Tesla New Car

La semaine dernière, la plate - forme 315 du rapport économique sur le XXIe siècle a reçu une plainte du propriétaire de la voiture.

Au cours du week - end qui vient de s'écouler, les journalistes du Journal ont été informés de l'évolution récente de l'incident.D'après le relevé des services fourni par Tesla, le véhicule de M. Lou n'avait pas été averti ni averti d'une panne lorsqu'il était entré au point d'entretien à deux reprises et pouvait démarrer normalement, ce qui, à première vue, constituait une « panne accidentelle ».

Étant donné que les véhicules sont rentrés à la normale, la partie Tesla n'a pas demandé les raisons précises de plusieurs pannes.À l'heure actuelle, le véhicule a été rapatrié auprès de M. Lou, qui a renoncé provisoirement à sa demande de remplacement de véhicules parce qu'il n'avait pas encore satisfait aux exigences précises de la politique des « trois paquets ».

Les pannes accidentelles peuvent facilement se produire dans le système de commande électrique du véhicule, et non dans la partie mécanique, en conjonction avec des cas passés et des analyses connexes.En d'autres termes, avec le développement d'un réseau intelligent, plus le niveau d'informatisation des véhicules est élevé, plus la probabilité de pannes accidentelles est élevée.Le diagnostic des pannes électroniques est relativement difficile.

« Il est vrai que la multiplication des codes signifie la possibilité d'une multiplication des bug du point de vue de la nature du logiciel. »Le 23 mars, Wu Zhao, Directeur exécutif de la société Roland Berg Enterprise Management (Shanghai) Ltd, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que, contrairement à d 'autres produits électroniques, les automobiles exigeaient beaucoup de sécurité et que, dans l' ensemble, l 'impact de ces bug sur la sécurité des véhicules n' était pas significatif.

Le réseau intelligent est une tendance majeure dans le développement de l 'industrie automobile, le degré d' intelligence de l 'automobile va encore augmenter au cours des prochaines années, tandis que pour les consommateurs ordinaires, la poursuite d' une expérience de conduite plus scientifique, mais aussi la préparation psychologique de l 'automobile en cas de panne de produits électroniques.

Outil mobile électronique

Le 19 février, plus d'un mois après l'introduction de la voiture, M. Lou a découvert que plusieurs pannes avaient été projetées sur l'écran de commande du véhicule, que de nombreuses fonctions automatiques de conduite assistée indiquaient « inutilisables » ou « interdites » et que les freins de récupération d'énergie étaient désactivés.

Il s' est immédiatement garé sur le bord de la route et a téléphoné pour consulter le service client de Tesla, qui proposait de redémarrer le système logiciel, de continuer à rouler et de faire disparaître une panne.

M. Lou a redémarré le système et a repris la route, comme l 'indiquait le service.Il se souvient qu 'après un certain temps, les pannes disparaissaient d' un à l 'autre.

Toutefois, une semaine plus tard, le 26 février, la voiture de M. Lou a repris.Il a de nouveau téléphoné au service client, qui lui a de nouveau recommandé de rouvrir.Toutefois, M. Lou a déclaré que la réouverture n'avait pas eu d'effet notable et que les deux parties avaient décidé de procéder à des inspections et à des réparations.

C 'est la première révision de la nouvelle voiture de Monsieur Lou.Après une semaine de tests, Tesla a répondu qu'il n'y avait pas de problème majeur, mais que la caméra avait besoin d'être essuyée.

Selon le premier document fourni par Tesla, aucune alarme n 'a été détectée à l' entrée du véhicule et l 'accès au portail de données de fond a donné lieu à des alertes pertinentes.

M. Lou a récupéré le véhicule, mais cela n 'a pas duré longtemps.Au début du mois de mars, son Model X a de nouveau été en panne, et cette fois - ci c'est plus grave que les deux précédentes.

Le 10 mars, M. Lou a appris de sa famille que sa voiture avait de nouveau averti la police de plusieurs alertes, y compris le contrôle de la traction, et qu 'elle ne pouvait même plus résister.D'après les personnes qui connaissent bien les produits Tesla, il n'est pas possible d'éviter une situation relativement rare et grave.

Après avoir contacté le smoking de Tesla, ils n 'ont pas pu expliquer pourquoi, et ont dû remettre à nouveau le rapport d' inspection.Comme la voiture ne peut pas démarrer, on ne peut qu 'appeler la remorque le lendemain.

Mais au Centre d 'entretien, le véhicule est revenu à la normale.Le deuxième document produit par Tesla indique que « ce phénomène est accidentel, que les véhicules peuvent démarrer normalement lorsqu'ils entrent dans l'atelier et que l'instrument n'indique aucune défaillance ».

Au cours de l 'analyse des défauts et de l' inspection du système connexe, les réviseurs Tesla ont constaté que l 'Aiguille du faisceau ePAS était déconnectée et que, après avoir complètement déconnecté la prise, la panne du véhicule était due au fait que l' ePAS - Mia n 'avait pas d' aide dans le sens de l 'ePAS, mais qu' elle pouvait être activée et placée en position de blocage.

Le système ePAS est conçu comme une « direction assistée électriquement » qui n'est pas liée à une panne qui ne peut pas être bloquée.Par la suite, les réviseurs Tesla reprendront la déconnexion et poursuivront l'examen du système, sans qu'aucune anomalie apparente ne se soit produite, et les essais continus n'ont pas révélé de défaillance.En d'autres termes, on ne connaît toujours pas les raisons pour lesquelles il n'y a pas d'obstacle.

Réfrigération intelligente d 'automobile

Les journalistes de la presse économique du XXIe siècle ont lu des informations selon lesquelles des « pannes occasionnelles » semblables à celles de véhicules automobiles se produisaient, dont certaines pouvaient être identifiées et d'autres devenaient un mystère.

Le magazine Automobile Maintenance Technician (mécanicien automobile) a publié l'an dernier un cas d'Audi A3 qui n'a pas pu être déclenché après le stationnement, et décrit un phénomène similaire à celui de Model X de M. Lou: le véhicule a brusquement pris feu pendant son déplacement, le moteur a été éteint, la transmission a allumé, etc., et tout est redémarré après avoir refermé l'allumeur.

L 'élimination de la panne a duré huit mois et trois révisions, qui ont permis d' éliminer successivement les unités de commande de transmission, les passerelles et les bus d 'entraînement des moteurs, des transmissions et des passerelles associées, et de découvrir enfin l' absence de fixation du fil de fer sur le côté extérieur de la poutre longitudinale gauche, qui est le point de fixation principal du moteur et de la transmission.

Il n'est pas difficile de conclure que les tests de défaillance occasionnelle sont trop lourds, qu'il faut éliminer les causes possibles au cas par cas, en stricte conformité avec le manuel d'entretien, et qu'il faut attendre que les pannes accidentelles se reproduisent pendant le processus d'entretien.Tesla a également indiqué dans son deuxième document qu '« Il est recommandé de procéder à d'autres tests en fonction des défaillances décrites par le client ».

En d 'autres termes, plus le niveau d' informatisation des véhicules est élevé, plus le risque de pannes dites accidentelles est élevé.

Le Directeur exécutif de Roland Berg, Wu Zhao, a également indiqué que, du point de vue de la nature du logiciel, il était possible que les voitures produisent davantage de bug.Cela ressemble dans une certaine mesure à un ordinateur qui fonctionne bien mais dont la structure est complexe et qui est parfois "mort".

Le responsable du quartier chinois d 'un fournisseur de pièces détachées à l' étranger a également reconnu que cette panne occasionnelle deviendrait de plus en plus fréquente à mesure que l 'automobile deviendrait intelligente.« le diagnostic des pannes électroniques est plus difficile et doit être considéré comme la principale partie responsable du système électronique, qu'il s'agisse d'une installation hôte ou d'un fournisseur.Il a dit...

Le développement de l 'intelligence de l' automobile, d 'une part, rendra plus difficile la révision de l' automobile à l 'avenir, en plus des techniciens traditionnels, qui auront besoin d' un plus grand nombre de personnes dans le domaine des logiciels, et, d 'autre part, les consommateurs auront besoin de mieux connaître les produits d' automobile intelligents et de se préparer à des situations similaires.

Il convient de noter que la grande majorité des problèmes occasionnés par les pannes ne sont pas particulièrement graves et que, dans certains cas, l'alerte systématique n'est pas nécessairement un problème d'accessoire ou peut être une simple raison, par exemple parce que les caméras ont besoin d'être frottées, ce qui n'est pas vrai.

« À la différence des autres produits électroniques, la sécurité automobile revêt une grande importance, les normes de sécurité en ligne intelligentes y sont de plus en plus strictes, les entreprises automobiles n'y parviennent pas et n'ont donc pas d'incidence notable sur la sécurité de base des véhicules. »Wu.

Il est probable que la plupart des pannes accidentelles ne mettent pas en danger la sécurité de la conduite et que, compte tenu de la forte corrélation avec le système électronique, les fonctions associées à la conduite assistée intelligente risquent d'être affectées.Mais il arrive aussi que le matériel ne soit pas en état de marche, par exemple en cas d'extinction soudaine ou d'insuffisance d'énergie.