電気自転車の標準が公布されますか？2000車企業の道はどこにありますか？

すべての電気自動車メーカーは大きな試練に直面しています。試練は市場の縮小ではなく、命に関わる業界基準から来ています。

2009年末に国家標準管理委員会が「電気バイクと電気スクーターの共通技術条件」（以下、「技術条件」という）を公布しました。この基準によって電気自動車と電動機の動車を分けると、国内に保有する1.2億台の電気自動車は95%が自動車以外の基準に適合しないために自動車に分類されます。

このように、かつて巨大な電動自転車市場は突然の萎縮のリスクに直面しています。そのため、多くのメーカーと中国自転車協会の強い要求の下で、執行を見合わせられました。

しかし、業界関係者によると、この基準は最終的に2010年末までに正式に導入され、省エネ・排出削減の政策方向がほぼ確定し、業界の試練が目前に迫っている。

標準紛争

浙江緑源電気自動車有限公司の倪捷会長によると、国内の電気自転車の出現は今から十数年の歴史しかないという。

13年前、国内で電気自転車を生産している企業は5社しかなく、全国で年間生産量は1万台を超えませんでした。

2005年には、市場規模は900万台に達し、2009年にはすでに2100万台を超え、大小の生産企業は2000社を超え、サービス業とともに、数百万人の就業者数を有しています。

市場では北京、上海などの大都市が電気自転車の重要な市場になっています。

上海市自転車協会名誉会長、上海市政府参事趙国通によると、上海の自転車保有台数は800万台以上で、電気自転車はその中の1/3近くを占めています。即ち200万台以上で、電気自動車は上海市民の最も主要な選択となりました。

全国の電気自転車の保有台数は1.2億台を超え、総生産額は2000億元を超えています。

1999年に、国は電気自転車業界の基準を制定しました。電気自転車の最高時速は20キロを超えてはいけないと規定しています。全車の品質は40キロを超えてはいけません。一回の充電の継続距離は25キロ以下で、足踏み機能があります。

国の関連規定により、標準に合った電気自転車は自動車ではなく、走行時は自動車道で、運転手は自動車の免許を取る必要がありません。

しかし、この基準は自制されて以来、厳格に実行されていません。

2009年末に制定された「技術条件」は厳格に規定されています。時速は20キロを超え、品質が40キロを超える電気自動車は自動車のシーケンス管理に組み入れられます。

電気自動車業界の人が「技術条件」を分析して登場した背景によると、電気自転車はずっと非自動車として管理されていて、自転車と一緒に販売しています。税金の支払いはバイクのように厳しくないです。同時に電気自転車を運転すると免許証や自動車免許証などの費用が免除されます。

「技術条件」の制定は、電気自動車産業を抑制するためのオートバイ業界の切り札である。

調査によると、「技術条件」は中国自動車技術研究センターの下にある全国自動車標準化委員会によって制定され、電気自動車の生産メーカー、業界の専門家はすべて反映して、立案中に彼らの意見を求めていませんでした。

この基準に従って実行すれば、全国に保有する1.2億台の電気自転車のうち95%は自動車免許証の申請が必要で、電気自転車業界全体が騒然となり、基準に異議を唱えています。

電気自動車のパラドックス

論争は多くの点に集中しており、まず速度基準である。

市場の需要のため、電気自転車のスピードは普通20キロを超えます。

20キロのスピードは自転車ほど速くないです。誰が買いに行きますか？

次は完成車の品質です。

電気自動車の重さはバッテリーや電機の重さによって軽減されにくく、リチウムイオン電池が完全に成熟していないため、急速に普及する前に、電気自動車の品質は40キロ以下になりにくいです。

ほとんどの電気自動車は鉛酸電池を使っています。電池の数によって36ボルト、48ボルトなどに分けられます。

「一般的に電気自転車は3、4つの電池を入れますが、鉛酸電池は一つで4.7キロの重さがあります。モーターの重さを加えて、少なくとも20キロ以上の重さがあります。」

天津都市風電気自動車有限公司研究開発センターの譚博監督は指を折って重さを分析しています。重さが基準に達するなら、車台の上で文章を作るしかないです。

実際、需要に押されて、電気自転車は業界全体でパラドックスに陥っています。

まずスピードで言えば、消費者の要求は早ければ早いほどいいです。

北京大興区黄村の都市風電気自動車専門店の前で、ある消費者が時速を聞いています。「一時間に20キロ以上は大丈夫ですか？」

騒音も問題です。

倪捷さんは以前、電気自動車の騒音について苦情を受けたことがありますが、今は騒音がないとかえって欠陥になる可能性があります。

「重さが50キロを超える電気自動車は40キロを超える時速で自転車道を走ったり、急にカーブしたりしていますが、音や兆候はまったくありません。他の自転車や歩行者に害がないと言ってもいいですか？」交通専門家が質問しました。

これに対して、断固として電気自動車の産業を支持する趙国通は、電気自転車のスピード制限、ダイエットをこの業界が必ず取るべき措置ですと思っています。

ダイエットは体重と体積を減らす必要があります。

しかし、倪捷は消費者が明らかに重い、体積の大きい車種を選ぶことを望んでいます。これは市場の選択です。

「もっと大きくて、もっと楽なソファ席を選ぶと言いましたか？それとも小さなベンチを選ぶべきですか？快適でなくても、美観的にも大型車のほうがいいです。

軽减の上で、电気自动车の业界も论争と市场の需要のパラドックスが存在しています。

「高くて小さくて新しい」

電気バイクに関する基準は、電気自転車業界の強い反対の声で実施を見合わせていますが、この基準が業界に与える衝撃は大きいです。

郭現丁の「盛茂車世界」電気自転車専門店は捷瑪と富士達の二つのブランドだけを売ります。

有名車がよく売れていますが、郭さんは車の修理をしながら、「今年はやりにくいかもしれません。ブランドはもっと売りにくいです」と厳しい顔をしています。

その原因を追求して、彼は2009年の“標準的な事件”が消費者に持ってくる影響が過小評価してはいけないと思っています。

結局、電動自転車はすべて免許証を必要とするなら、消費者は更に1000元の免許証を持つ費用を支出しなければならなくて、大量の消費者はまだオートバイの運転免許証を試験するほうがいいです。

それ以外に、業界の競争が前例のない激しいのも1つの原因です。

全国の電気自転車の販売台数は2007年に2000万台以上に急上昇しましたが、その後は停滞し、2000万台を売り続けました。

この業界では、2000社以上の大小の生産メーカーが蓄積されており、上流の電機、電池、コントローラー、フレームなどの主要部品のメーカーや、各生産工場から派生した十数社から数百社のディーラーまで、この業界にサービスを提供している企業は少なくとも10万社を超えている。

この業界には多くの問題があります。例えば、ディーラーの素質が悪い、多くの人が自転車を修理して家を作っている、また管理が混乱している、もう一つの重大な問題は同質化が深刻です。

業界関係者は、実施を見合わせる電気バイクの基準は2010年には必ず合格すると考えています。一部の条項は変更されますが。

多くの電気自転車企業にとって、自動車業界に追いやられたら、資金、技術が豊富なオートバイ企業と競争して、ほとんど死線に達しています。そのため、多くの企業は低速、軽の電気自動車の生産に転向し、業界の競争をさらに激しくします。

将来は電気自転車業界で生き残り、企業は激しい競争の中でどうやって勝つべきか？譚博の見方は、業界のシャッフルの中で極めて優れた人になるためには、サービスを深化させる以外に、4文字の「高、軽、巧、新」をやり遂げなければならない。

この4つの方向を順番に並べるなら、譚博は「新」が一番重要だと考えています。電気自転車の競争の紅海を切りたいなら、新材料や新エネルギーの分野で突破するように努力してください。

バイクと競争するのは難しいですが、やはり自分の強みがあります。

また、より重要な点は、電池の航続力に対して新たな要求を行い、急速充電を実現するために、上流の電池メーカーに対して新たな挑戦を行ったことです。

現在、鉛酸電池業界では技術は安定しており、二大巨頭の天能、超威は市場全体の60%以上を占めています。リチウム電池市場は分散しています。

電気自動車がオートバイ化すれば、将来電池市場はもっと変化します。鉛酸電池は技術の需要を満たすことができません。

材料、新エネルギーの出現は避けられない。

ケース1

緑源はサービスで取引先を残します。

国内の電動自転車市場において、浙江緑源電気自動車有限公司（以下、緑源と略称する）は南方企業の代表で、2009年の売上は13億元に達しています。

南方の電気自転車の先導企業になることができて、多くの人はすべて緑の源が始まるのが早いためだと思っています。

13年前、緑源は電気自転車を生産し始めました。国内で初めて電気自転車を生産する5つの企業の一つです。

しかし、緑源会長の倪捷さんはそう思いません。「早く出発するかどうかは業界トップ3の決定要因ではないです。信じないです。13年前に電気自転車を生産した他の4つの企業を考察してみてもいいです。いくつかの音がありますか？」

倪捷は、緑源が業界のトップ企業になったのは、他の同業者より早くサービスの重要性を意識しているからであり、この点で多くの同業者よりよくやっていると考えています。

電気代以外に、電気自動車の大きな部分のコストはバッテリーを交換するのにかかる費用です。

バッテリーをもっと長く使えば、消費者の忠誠度はもっと高くなり、市場シェアももっと強固になります。

このため、倪捷は早々と電池のメンテナンスに関する研究を始めました。

3年前に使用した蓄電池のメンテナンス設備の開発を開始し、多くの資金を投入しました。

ついにメンテナンス設備は2009年後半に開発され、専門店に装備されるようになりました。

この設備はお客さんが使う電池の中に成分を補充して、電池の硫酸化を減らして、効率が85%に達します。

2009年9月から、緑源は消費者の中でグリーン電池連盟を設立しました。

各車両購入者は緑源で詳細な車両購入ファイルを持っていますので、購入者の電池がどれぐらい使われているか分かりやすいです。

バッテリーの使用時間の長さに応じて、緑の源は電池の修理情報を携帯メールで消費者に送り、専門店でバッテリーのメンテナンスをするように注意します。

バッテリーのメンテナンスは電池の一年間の保証期間内は無料ですが、保証期間が過ぎたら、サービス料を適当に加算します。

現在、緑色源は全国に1000以上の専門店がありますが、その中にはすでに100以上のバッテリーメンテナンス設備が装備されています。

調査した結果、遠隔地のユーザーはこの技術をもっと鑑賞しました。現在装備している100店以上は主要都市に分布しています。

ですから、今の重点は設備を早く二、三線都市に配備して、そこの顧客にサービスを提供して、サービスを競う戦争に勝つことです。

倪捷が挙げた例によると、電気自転車のような多くのディーラーは自動車修理店から発展してきて、全体の素質が高くない業界であり、家電、コンピュータ業界のように成熟し、完備したサービスはすでにブランド企業のシェアを維持する鍵となっている。

ケース2

項青松1.6億円の特許取引

4月6日、北京の高級人民法院は法律侵害事件を審理する法廷を開きました。

原告側浙江001グループ有限公司（以下、001という）は、数億元の生産高を持つ中型企業であるが、一挙一動して千億元に達する産業である電気自転車産業を揺るがした。

001理事長の項青松さんは胸に成竹があるように見えます。「私たちの技術は70件以上の特許を申請しました。訴訟は杭州から北京までずっと打っています。被告側は永久、緑源などの電気自転車工場を含みますが、勝算はまだ握っています。」

最初に、項青松さんはテレビの受信アンテナで第一弾の金を儲けました。その後、電動自転車の分野に入ります。

2005年11月、浙江大学の電機学部、コンピュータ学部の教授の助けのもとで、項青松は電気自転車のエネルギー回収の充電技術を開発しただけではなくて、その上設備のコストを数百元から1歩ずつ数十元まで減らしました。

2007年に技術は省レベルの鑑定を通過しました。

技術開発をして6000万元を投資しました。

項青松の紹介。

電気を回収するだけでなく、電気を節約することができます。また、摩擦ブレーキを変えて電磁抵抗でブレーキをかけるために、電気自転車のブレーキ距離が大幅に短縮されます。60キロのスピードで止まったら、普通の電気自動車は十数メートルかかります。項青松の車は三四メートルしかかかりません。

最終的に、項青松の電気自動車を使って、35%の節電ができます。電池と電機の寿命は50%伸びます。ブレーキの距離は元の3分の1に短縮されます。価格は100元以上しか増えません。

2009年以降、彼は工場を建てて、自分で「001」ブランドの電気自転車を生産し始めました。

2009年、彼の電動自転車の生産量は10万台を超えて、しかもドイツ、フィリピンに輸出し始めました。

しかし、国内の電気自転車業界には2000社以上の生産企業があります。敷居が低いため、その中の多くの企業は十数人しかいません。電機、バッテリー、フレームなどを買って組み立てるだけです。

「充電式電動自転車」を見て、同質化の激しい競争の電気自転車企業が目の前に現れた。これはまたお金持ちになる機会だと思い、彼の設備を模倣している。

「電気自転車のために70件以上の特許を申請しました。国内の知的財産権の保護はままならないですが、確実な証拠を使って法律上の公道を取り戻さなければなりません。」

項青松と権利侵害者は2008年4月26日から杭州市の裁判所で裁判所と法廷に対して今まで2年が経ちました。ここ数日、北京市の最高人民法院は判決の結果を発表します。

項青松は特許の価値を計算しました。現在電気自転車業界全体で年間2100万台の自転車を生産しています。もし車ごとに2000元で計算すれば、業界全体の年間生産額は400億元を超えています。もし業界の利益率が20%なら、全業界の利益は80億元です。

エネルギー回収機能を備えた自動充電式電動自転車は業界内で大きな強みを持っているので、この技術の採用は全業界的かもしれません。001特許料は電気自転車の利益の2%を占めても、毎年1.6億元になります。

「『一流の企業が基準を立てる』という名言があります。このような企業になりたいです」

記者に笑顔で語った。