大連港の革新は「東北新絹路」に溶け込んでいます。

輸出閑散期にもかかわらず、大連港から満洲までのトランジットコンテナクラスは2015年に入ってから特に忙しいです。

前の二ヶ月は全部で七列になりました。総出荷量は同283%伸びました。

大陸を経由した数多くの港の中で、大連港の貨物量ランキングは2013年の128位から現在の4位に上昇しました。

華南、華東、華北、膠東などからの自動車部品、機械設備、日用雑貨は遼満欧国際連絡通路を通じて絶えずヨーロッパに到着します。

最近、東北全土をカバーし、ヨーロッパにつながる海鉄聯運ネットワークにより、大連港グループは積極的に「東北新絹路」を計画しており、三条陸海国際大通路を建設し、東北地区に国家「一帯一路」の発展計画を溶け込ませるように努力していることが分かりました。

このことは東北開放の枠組みを新たな高さに引き上げ、新たな東北振興に向けて新たな構想を提供するものとみられています。

1997年に、大連港は正式に東北第一条鉄道コンテナ班を運営しました。

10年余りの発展を経て、大連港はすでに主要なクラスの路線の17条を開通しました。毎週70便余りを出して、東北3省と内モンゴル自治区の主要コンテナの取扱駅をカバーして、瀋陽、沙嶺客車化クラスと5本の木、白山郷、湖路西などの循環車グループを出発しました。

同時に、トランジットコンテナクラスはここ二年間にも盛んに発展しています。

2013年6月、大連港グループは満洲を経由してヨーロッパに行く国際連絡通路を開通しました。即ち、遼満欧国際連絡通路です。

2014年、遼満欧クラスは前年同期比184%増、2015年は同283%増となった。

アラ山口、ホルムズを経て中央アジア五国のコンテナトランジットにも上昇通路に入った。

大連港の国境を越えるコンテナクラスの市場シェアと知名度の向上は、アラ山口、ホルムズ、二連浩特などの他のチャンネルの箱量の増加を牽引するだけでなく、日韓、東南アジア地区の取引先にも獲得されました。

港で国境を越える中継業務を展開する。

大連港から出発して、中国の最大陸の港である満洲里を経由してヨーロッパに至るルートの競争力はすでにはっきりと現れました。

現在、ユーラシア国際、中露鉄集、大洋集団、上海鉄洋、青島国聯、金華佳程などの国際、国内の有名な代理会社はすでに大連港を通過するコースをその全体の対外紹介の版図に組み入れました。

珠江デルタ、長江デルタ、京津冀及び膠東半島の多くの商品の供給源も大連港の輸出に移して出荷します。

遼満欧班が出発してから徐々に温度が上がり、現在の国家が実施している「一帯一路」戦略と切り離せない。

東北の対外開放の重要な港として、大連港グループは積極的に「一帯一路」の建設に参与しています。

世界に張り巡らされた航路と成熟しつつある国際海鉄連合システムを通じて、東北地方の陸海シルクロードを構築し、遼寧ひいては東北地区を「一帯一路」に一体化させる意味は言うまでもない。

大連港グループは東北地区と「一帯一路」の深度融合を推進する地区優勢を備えており、港湾ソフトのハードウェア条件は非常に優れており、インフラはすでに世界一流の港に進出しています。

これも現在の中国北方環渤海、環黄海地区の最大の支線運送サービス事業者であり、海鉄聯運ネットワークのスタートが早く、基礎が良い。

大連港

近洋航路は非常に密集していて、東北に「一帯一路」が溶け込むことを確実に保障しています。

その中には日本航路17条、韓国航路15条、東南アジア航路10条、中国台湾航路4条があります。

国内貿易の航路のネットも華南、華東の主要な地区に対して全カバーを実現して、航路の密度は600数クラス/月に達して、しかも多くの航路は内の外国貿易の同船の素質を備えました。

ある業界関係者は、大連港を起点とする遼満欧班の急速な成長は、実はもう一つの信号を解放しました。東部通路は巨大な発展潜在力を秘めています。

貨物の供給源と出国港によって違います。現在コンテナの通過は主に西中東の3つの通路があります。

西部の通路は主に中西部の地区の輸出を引きつけます。

商品の供給元はアラ山口から出国します。

中部通路は主に華北、華中地区からヨーロッパの貨物源を輸出し、二連浩特港から出国するように引きつけられています。

東部の通路は主に華東と華南の沿海、華北、東北地区からヨーロッパの商品の輸出源を引きつけて、大陸の中の港から出国します。

専門の研究報告によると、東北、華北、華東、華中、華南、西南の6つの地域から出発する貨物は、ロシア、ドイツハンブルク地区に到着して、多式の連絡輸送のルート案を採用して132条に達することができます。

これらのプログラムでは、東部通路の運送価格は西部通路より500～600ドル安いです。目的地までは15～20日間で、全行程の海運時間の半分です。

輸送コスト、輸送時間及び安全コストなどの面から考えても、大連港を起点として遼満欧東部国際通路は比較的に明らかな総合優勢を持っています。