疫病が発生して、車企業の社長を追い詰めて、車のマーケティングを持って新しいシーンを開けます。

「造形にはいくつかの理念があります。一つは非常に驚くタイプで、もう一つは耐見型で、ドイツ大衆は耐見型で、映画スターの中の湯唯のようです。」

2020年3月1日14時、一汽-フォルクスワーゲン販売会社の副社長の馬振山が一汽-フォルクスワーゲンの中継に現れ、生放送を見るネットユーザーに探岳、新邁騰製品の紹介と大衆ブランドの販売政策を持ってきました。

これは業界内で「66日間の星団中継」と呼ばれる密集中継の一つです。当日、一汽-フォルクスワーゲンは一汽-フォルクスワーゲンの幹部、マネージャー及びディーラーを含む66人を集めて、ドトーンとクイックハンドの生放送の間に順番にスタートして、ユーザーのために車を見て、車を選んで、車を買って、アフターサービスなどの各種問題を解答して、総時間の5419分を生放送します。

もちろん、今回の一汽-フォルクスワーゲンの幹部が生放送に入るのは業界初ではない。

2月14日のバレンタインデーの間、上汽乗用車の副総経理の兪経民はすでに共同でお笑い動画博主G僧東を連れて商品を生放送することを試みました。一時間の生放送の中で、オンラインで50万人近くの人たちのインタラクティブを引き付けました。2月29日、兪経民は再びスタートしました。

武漢の東風乗用車会社の副社長の顔宏斌さんは車会社のオーディエンスのイメージを変えました。エプロンを持って素早い手で料理の腕を見せています。

疫病は自動車業界の正常な運行リズムを混乱させ、自動車メーカーとディーラーにもそれに応じて変化させました。

ラインからラインに降りて、舞台裏からフロントに行きます。自動車企業の大人物が直接に生中継しても、疫病防止のための仕方がないです。しかし、疫病の発生状況の下で、これは自動車企業が数少ない自動車ブランドの露出を維持する機会です。

今回の疫病は国内の自動車業界にとって、影響は非常に大きく、また非常に深遠であり、現在、生放送販売は業界全体の普遍的な需要となっていることが見られます。大捜車の創始者でCEOの姚軍紅氏は21世紀の経済報道記者のインタビューに対し、「この需要の背後には、業界が伝統業務をどのようにデジタル化し、オンライン化するかという急迫した需要が反映されている。自動車業界は長い間デジタル化の需要に直面しています。疫病はこの需要の切実さを加速しただけです。

オンラインマーケティングの機会が来ましたか？

「疫病は自動車企業に試水ネットマーケティングの機会を提供したり、オンラインマーケティングの実験をしたりしました。」シニア自動車アナリストの鐘師は記者団に対し、「以前は企業がオンラインマーケティングをしたいと思っていましたが、消費者も一定の需要がありました。今は伝統的なマーケティングモデルを覆すチャンスです」

中国流通協会の最新の調査データによると、3月2日15時現在、北京、上海、天津、重慶、河北、福建、広東など20余りの省（区、市）を含む123の自動車販売代理店グループ、8095の4 S店の総合的な再稼働効率は36.6%にとどまっている。

同時に、現在のディーラー在庫警告指数は依然として高止まりしており、62.7%の数値は50%の栄枯線をはるかに超えている。

消費者が店で車を買うことができないという束縛を突破するために、多くのディーラーが次々とモデルチェンジを試み、アップグレードを試みています。生放送、動画などのオンラインマーケティング方式を通じて、消費者が外に出ないなら、オンラインで車を見て車を選ぶことができます。

中国自動車流通協会が発表した「疫病の影響分析」によると、販売店のスタートは春節前の1%から49%に上った。ユーザーはオンライン生放送に対して強い参加意欲を持っています。放送時間の長さと浸透に関係なく、明らかに向上しています。

一汽からの公式データによると、同日18時までの「66日間ツアー」の総視聴者数は40.6万人となり、112万人に達した。このうち、馬振山さん自身のミニブログの放映量は134万回に達しました。

このような新しいインターネット技術と方式は自動車業界に新しい発展の機会をもたらします。自動車はもともとライン下の展示室によって説明されています。今は生放送モードです。私の工場を見せてください。車の生産方法を見てください。業界の専門家にこの車の各部位の状況を評価してもらいます。普通の4 S店の販売説明よりずっとはっきりしています。これは新しい車を持ってきました。機会です姚軍紅氏によると、生放送と動画の発展は自動車販売の全体的なオンライン化にとって非常に大きな推進作用をもたらすという。

最も重要なのは、この時に全体の管理層が率先して生放送しても販売店に自信を持ってきて、同時にまたよく取引先と直接コミュニケーションして、取引先の真実な需要を理解して、それから一緒に取引先のためにサービスします。馬振山氏は記者団に「また、メーカーは製品、技術、材料、設計原理、販売政策をよく知っています。お客様と伝達するこれらの内容もまさに消費者が聞きたいのです。」

生放送での持ち込みは正規化、多角化が必要です。

姚軍紅から見れば、デジタル化、オンライン化は自動車業界の未来の発展方向に違いない。今回の疫病の状況はオフライン小売システムの既存の経営モデルに大きな衝撃を与えました。私達の取引先に接触することによって、現在見ている全体のフィードバックは、経営活動のオンライン化の需要が非常に緊迫しています。

自動車企業とディーラーにとって、生放送販売車は伝統的な販売シーンを突破し、ライン下の障壁を通じて、時間空間の制限を突破し、広範囲の消費者のカバーを実現しました。

しかし、馬振山から見ると、生放送は自動車販売の分野ではまだ初歩段階で、快速消業界の生中継商品の効果は比較的に良いですが、自動車は大きなもので、実際には全体の商品効果はまだスタート中です。

一汽-フォルクスワーゲンは全国六大区、千軒以上のディーラーで、それぞれの客観的な条件が違っていて、協力するのは難しいです。強力なシステムサポートが必要です。疫病状態では会議を集中できません。私たちは地域、ディーラーと連動して、デジタル化オフィスのセグメントによって共同作業を行う必要があります。同時に、まだ成熟したデータシステムのサポートが不足しています。一汽-フォルクスワーゲン関係者は記者の取材に対し、オンライン中継は自動車業界でまだ新しいもので、まだ多くの経験がありません。

「だから今のところ、生放送は一種の常態化になるべきです。少なくとも管理層はみんな生放送ができて、お客さんと交流して、お客さんの中のイメージを高めることができます。馬振山氏は述べた。

また、馬振山氏は生放送には多くの面でメディア、ディーラー、メーカーが共同で生放送に参加し、消費者とのコミュニケーションと交流の環境を形成する必要があると考えている。

「消費者と対話するのは時代のニーズ、特に若い消費者のニーズです」馬振山さんは記者に言いました。

調査によると、昨年は一汽-フォルクスワーゲンのディーラーチームと従業員チームが探索と生放送の形式を試し始めた。今回の「66日間団」の生放送に基礎を作った。

「自動車のマーケティングは速攻に遅れています。自動車の販売は将来必ずそのような競争がなくなる市場になります。馬振山氏は、電気自動車の障壁が低下するにつれて、電池、電機、電気制御の汎用化、普及化の度合いが高くなり、未来の自動車は携帯電話と似ています。企業のマーケティングの手段の応用、市場反応のスピード及び革新性に対してより高い要求を提出し、未来の自動車販売もより激しくなります。