市場シェアは更に低いです。「命懸一線」の自主ブランドはどうやって後半を勝負しますか？

長城自動車のホーバー大犬、戦車300から吉利自動車の「CMAスーパー母体」、比亜迪の新たなガソリンエンジンブランド「勇雲」まで、2020年上半期の販売台数は同2桁減の3大民営自動車企業で、7月24日に開幕した成都モーターショーを皮切りに、2020年後半の反攻が全面的に始まった。

2020年上半期の中国車市を見ると、中国の自主ブランドは苦境の中で生存を求め、分化が進んでいる。

中国自動車工業協会のデータによると、今年上半期の自主ブランドの乗用車販売台数は同29%減の285.4万台となり、市場シェアは36.3%となり、すでに40%を割り込んだ「市場の赤い糸」は、ここ10年の歴史的な低水準を記録した。

世界の自動車市場が暗い影を落としている2020年上半期は、「自主の兄」である吉利自動車でも上半期の販売台数は53.04万台で、同19%減の141万台を目標に、上半期は38%を達成した。

同様に、新エネルギー戦略を強力に推進している比亜迪も上半期にワーテルローに遭遇し、傘下の車種の累計販売台数は15.86万台で、同30.5%下落した。

上半期の販売台数は40万台で、同19.95%下落した現実を前に、万里の長城の30年間を牛耳っていた魏建軍も「命がけ」と感嘆した。

「他の人を超える車を出さないと、道がありません。もし私たちが自分を覆す能力がないなら、きっと他の人に転覆されます。」7月20日、長城自動車会長の魏建軍は長城自動車の技術発表会で、危機は影のように指摘しました。

上半期には40%を失った「市のシェア赤い糸」に対し、魏建軍の反省も中国の自主ブランド自動車企業に警鐘を鳴らした。

絶えず変化する市場の構造と後半のさらなる残酷な競争に直面して、長城自動車はグローバル化の科学技術会社に転換することを宣言します。李書福の率いる吉利はグローバル化の配置はまだ続いています。比亜迪はもっと開放的な戦略で新しい成長空間を求めます。

技術の転換の幕を開ける

中国の自動車の版図では、北から南へ、魏建軍率いる万里の長城、李書福率いる吉利と王伝福率いる比亜迪は、中国の民営自動車企業の最も生き生きとした力を代表しています。

多要素の共同作用により、2020年後半と未来の競争に向けた3つの企業の共同選択にもなります。

今回の成都モーターショーで、吉利自動車はモジュール化アーキテクチャを正式に「CMAスーパー母体」と命名し、電子電気アーキテクチャ及び安全、運動、知恵と形体の四つの遺伝子にアップグレードし、「ブランドと技術リード」と「科学技術吉利4.0時代」に進化した。

CMAアーキテクチャ下の車種は20車種に近く、吉利、ボルボ、極星、リードブランドを全面的にカバーしている。

「構造が完成したら「土台」に相当します。研究開発は必要に応じてモジュール化し、適切なデータを調整すればいいです。これも吉利自動車が短期間で多様なスタイルの製品を出すポイントです」7月24日、吉利自動車グループ副社長の林傑社長は、21世紀の経済報道記者のインタビューに対し、CMAアーキテクチャのもう一つの利点は、多エネルギー動力を考慮して、燃料、軽微混合、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、さらには純粋な電気自動車の車種をサポートすることであると述べた。

長城自動車も7月20日にグローバル化の科学技術会社への転換を正式に発表し、自動車の研究開発、設計、生産及び自動車生活の全産業チェーンをカバーする「レモン」、「戦車」、「コーヒー知能」の3つの技術プラットフォームを同時に発表しました。

「新エネルギー自動車のリーダー」を自任する比亜迪は、モーターショーの期間中に新たなガソリンエンジンブランド「勇雲」と初の1.5 TI高出力パワーの総成を発表し、新エネルギーへの全面的な転換過程の中で、ガソリン車市場の安定的な発展を保障しています。

また、比亜迪のオープン戦略により、電池や半導体のほか、さらにオープンした業務用プレートも比亜迪に新たな規模の成長空間を提供します。

技術の転換以外に、もっと開放的なグローバル化路線も吉利と万里の長城の共同選択です。

「トヨタ、フォルクスワーゲンなどの多国籍自動車ブランドの経験から見れば、このプラットフォームがグローバルプラットフォームであれば、多くの法規に適応できます。同時に複数の国の安全、歩行者の衝突、排出の法規と認証の要求を両立し、グローバル生産基地の配置に協力して、プラットフォームの開発と運営コストを大幅に負担することができます。」これに先立ち、長城自動車の販売会社の文飛副社長は、「競争に直面し、グローバル化することは、万里の長城のより大きな野心または目標である」と指摘しました。

吉利はとっくに領克をグローバル化のハイエンドブランドに作っています。今年、襟克01はヨーロッパで発売され、本格的にヨーロッパに向かう中国の自動車ブランドとなる。

ブランドを打ち鳴らして「持久戦」を目指す

実際には、中国の自動車市場の増分から貯蓄量への転換に伴い、自動車消費のアップグレードも趨勢となっている。そのため、ブランドの向上も吉利、万里の長城と比亜迪などの自主ブランドの長期発展の必然的な訴求になります。

7月24日、領克は成都モーターショーで第五車種の襟克06の前売価格を発表しました。リード商品の陣容を拡充すると同時に、全面的に最前線の外資ブランドとの競争を開始しました。

7月12日、テスラModel 3を標的にした比亜迪・ハンガーが正式に発売され、比亜迪の「ブレード・バッテリー」を搭載した新車が、補助金として約22万元からの販売価格で伝統的な自主新エネルギーブランドのハイエンド化の道を切り開いた。

しかし、ハイエンド市場が自主ブランドに残したのは「狭くて困難」な滑走路に決まっています。逆境の中で包囲を突破することを実現して、襟克、幾何学かそれともWEYかに関わらず、すべて1度の持久戦に直面して、任重は道は遠いです。

公開データによると、今年上半期のWEBブランドの累計販売台数は26639台で、2019年同期の46884台と比べて43.18%下落した。

これは、今年下半期のWEYの販売量が適時に暖かくならないと、WEYはハイエンド市場から遠のくことを意味しています。

今年上半期の全体の自動車市場は疫病の影響を受けていますが、襟克は依然として05、06の2つの新製品を発売して、販売量の上で54763台に達して、2019年上半期の55877台の販売量と比べて、わずか2%下落しました。

しかし、吉利の旗の下で別のハイエンドの新エネルギーのブランドの幾何学の立場は楽観的だと言いにくいです。

資料によると、2019年4月11日、幾何学車は初めての車種の幾何学Aを正式に発売し、「東半球の最高の電気自動車」としてテスラModel 3を指す。今年の広東港澳大湾区モーターショーでは、幾何学車の第二車種の幾何学Cが初登場しました。

「所期の目標に及ばないものは、必ず複数の問題が重なった結果です。」7月24日、吉利自動車グループの馮抱峰副総裁は記者の取材に対し、「製品に問題があるというわけではなく、製品と消費者集団の相性はそんなに良くないかもしれません。」

WEYにしても、襟克にしても、幾何学にしても、上半期の市場表現は中国の自主ブランドのハイエンド化にとって、難しい転換の縮図となっているが、中国ブランドのハイエンド化の道はこれで「段階的失敗」と悲観的に考えることはできない。

自動車市場の調整段階で、ブランドとマーケティングをしっかりと行い、貯蓄時代において中国ブランドがハイエンド化に向かう共同選択である。

フォンコンボピークでは、どのようにユーザーとより深い交流を行うかが、次の幾何学的なブランドの調整の鍵になります。

今回の成都モーターショーでは、リーダーは直接に顧客をブースのC位に置いた。

「製品力、ブランド建設などから見て、襟克の欠点は若いが、襟克の強みも若い」

林傑さんによれば、「車と人は同じで、若い人は未来を代表して、トレンドを代表しています。各完成車工場は未来を失うことを心配していますので、若年化を求めています。若年化の一番の特色は個性的で多様なところです。今の若者は情報を受け入れるルートももっと多様で、しかも思惟が開放的で、保守と従衆を拒絶して、盲目的に大きい札を求めることはできなくて、自分の価値観と好みによって選んで、これもグラムの機会をあげました。