택배 업종의 비용 증가 & Nbsp; 가격 인상은 필연적인 추세이다

2월 28일 순봉사는 설날 조정 후 호각을 먼저 불어넣었다.

순봉은 이날 공지를 발표해 3월 7일부터 순봉사는 일부 도시에서 주택서비스를 수취할 것이라고 밝혔다.

만약 부치는 주소는 회사가 획기적인 주택 요금 구역 내에서, 분배시구, 교외 부품, 성내 부품, 성내 부품 시 표당 3위안의 주택 서비스비를 첨부하고, 고객은 서비스비를 따로 지불해야 한다.

공고시에는 주택서비스비를 받는 시행도시에는 주해, 중산, 무석, 천진, 베이징, 청두 등 16개 도시의 일부 지역이 포함된다고 한다.

게시가 발표되자 바로 택배업계의 가격 인상 표지로 해독되며 사회적 관심과 토론이 이어지고 있다.

한 누리꾼들은 “전화 한 통 하면 택배원이 공짜로 받으면 이런 좋은 일이 다시 돌아오지 않을 것 같다 ”고 우려했다.

이 조정의 영향으로 큰 타오바오 중소 쇼핑몰 경영자들이 불평을 퍼뜨리고, 어떤 온라인 상점은 심지어 통지를 걸었고, 구매가가 다른 가격을 조정하지 않은 택배를 선택하고, 순풍의 가격에 따른 영향을 기피할 것을 건의했다.

각 측의 열의에 따르면 순풍의 가격 조정은 시비가 아닌 동시에 3월 1일 오후 순풍회사가 갑자기 예상 외로 홈페이지를 통해 "일전 우리 회사는 개별 지역, 개별 제품 가격에 대해 약간의 미조정을 할 계획이지만 새로운 요소를 고려해 당분간 추진하기로 했다"고 밝혔다.

가격을 조정하고 긴급으로 정박하기로 결정한 뒤 하루 동안 순봉회사는 가격 조정 문제에 급브레이크를 밟고 외부에서'가격 상승 우롱이라고 불리는 극을 연출했다.

이번 가격 조정 사건에 대해 순봉사 관계자는 기자에게 앞서 외국의 성숙한 택배 시장을 참조하는 일부 통행법으로 말했다.

외부 시장과 고객의 반응에 따르면 국내 고객 소비 습관과 해외 고객이 현재 단계에 큰 차이가 있다는 점에서 이 비용을 늦추고 더 나은 시장 조사 및 내부 연구를 추진하고 후속 계획을 결정할 계획이다.

그러나 언제 후속 계획을 추진할 것인지 시간표가 없다.

택배업의 가격 인상은 필연적인 추세이다.

중국 택배상담망 수석고문 서용은 이번 조율에 순풍은 국내 고객의 소비심리를 잘 파악하지 못한 데 있다.

순풍은 특정 고객을 겨냥한 요금 항목만 늘렸지만 소비자가 보기에 이것이 값이 오르는 것이니 저촉심이 있을 것이다.

순봉은 이번 가격 조정이 경쟁자들에게 투기를 받을까 봐 회사 브랜드에 영향을 주며 일시적으로 가격을 조정할 수밖에 없었다.

서용은 순풍은 일시적으로 조정했지만 현재 택배업계 발전의 환경에서 택배비 인상의 압력이 여전히 존재하고 있으며, 값이 오르는 것은 올해 추세다.

그는 올해 가격 인상 폭이 10% 에서 20% 에 이를 것이라고 예측했다.

인플레의 큰 배경 아래 운송 원가 상승은 택배 가격 인상을 촉진하는 가장 직접적인 요소다.

연유 원가 가 대략 물류 운송업 운영 원가 1 /5, 2월 20일부터 우리나라 90호 휘발유, 0호 경유 최고매가가 톤당 350위안, 평균 0.26위안, 0.30위안씩 올랐다.

운송 원가 증가는 업계의 이윤이 이미 미미한 택배업체에 있어서 설상가상이라고 할 수 있다.

그러나 서용은 택배업체의 가격 인상의 가장 큰 압력은 운송비용이 아니라 절후 용업비용의 고등이다.

서용은 설날 이후 각지에서 나타난 용공황도 택배업계에 파급됐다고 소개했다.

택배 업종은 힘들고, 인력 인력 인력 인력이 워낙 크지 않아 산업에서 중서부 이동, 많은 사람들이 집 입구에서 취업할 수 있는 큰 배경 아래 택배 업계의 현재 임금 수준은 사람을 모집하기 어렵다.

“예전에 택배 하던 일꾼들이 설날 고향에서 공장에 들어갔거나 작은 사업이나 택배업종을 작별했다.”

중국 택배상담망에 따르면 2월말까지 택배업체 직원이 당선율에 이르기까지 90%가량 낮았던 것은 70%였다.

택배 업계'용공 황무지'는 속파와 도착했다.

일손이 부족한 상황에서 설날 전'창고'가 쌓인 택배품이 되도록 빨리 소화해야 하며, 명절 후의 속품이 끊임없이 입고되고, 택배원의 업무 강도가 배증되고 있다.'기본은 한 사람이 두 사람의 일을 하는 것'이다.

직원들이 하루빨리 직장에 올라가 자신의 업무 규모와 시장 네트워크를 유지하기 위해 택배업체는 임금을 올려야 한다.

또 국가노동법감찰법 집행 역량을 늘리고 택배업체 용업이 점차적으로 규범으로 근로자들이 납부하는 사회보자금이 날로 늘어나고 있는 것도 용공 비용이 늘고 있다.

중통택배회사 화북관리센터 부총리는 라이온생에게 설날 이후 중통사는 직원들의 기본임금을 1700원 ~1800원으로 인상해 10%~15% 인상폭을 올렸다.

또한 유가, 집세가 모두 오르고, 회사는 거의 이윤이 별로 없고, 택배비는 값이 오르지 않아 회사에서는 생존할 수 없다.

"구체적인 가격 인상 시기는 예측하기 어렵지만 이미 얼마 남지 않았다."

라이온생설.

‘ 시장을 하려면 이윤을 요구하지 마라 ’ 는 업계가 건강하지 않다

끊임없이 상승하는 운영 원가를 앞두고 소비자가 장부를 구하지 않기를 두려워, 택배업체는 지금 난감한 상황에 빠져 있다.

이문학 중국 물류업계 상무부회장은 현재 택배업체가 시장을 요구하고 있으며 이윤을 요구하지 않는 상태로 업종의 발전은 매우 건강하지 않다고 말했다.

시장을 잃고 업무도 잃고 직원들을 키우지 못하는 것은 어떤 택배업체도 감당할 수 없다.

그래서 그들은 차라리 이윤을 더 낮추고 시장을 차지해야 한다.

하지만 이윤을 따지지 않는 업종은 이어질 수 없다.

이 문학은 이런 상황에 대해 중국 물류업계협회가 현재 물류 택배업체를 조율하고 있으며, 택배업은 현재 각각기 전과 동질화, 저차원 경쟁의 국면을 만들어 규모화, 규범화의 ‘대물류 ’를 만들어 상위전자상공업과 주문 대접을 진행하며 전자상무업체 반포 업종을 안정시켜 택배업체의 업무량을 안정시키고, 규모로 운용비용을 낮춰 이윤 공간을 발굴하고 있다.

서용은 큰 측면에서 정책국한으로 인한 자금 병목, 우리나라 택배업 건강에 영향을 주는 또 하나의 요인이라고 말했다.

택배업 규범 개발, 자금 투입.

그러나 민영 택배업체는 경영 분산 등으로 은행 대출을 받기 어렵고, 또 다른 면에서는 우체법 제51조는 ‘외상들이 경영 우편물을 투자할 수 없는 국내 택배 업무에 대한 규정에 대해 택배업계의 외자에 대한 흡인력을 크게 낮추고 있다.

이 문학은 우리나라의 택배 업계는 반개방상태로 반개방되고 있지만 정책환경의 변화, 편지업무의 진입은 비교적 긴 과정이 필요하다.

현재 택배 업계는 우선 규범 발전에서 착수하여 전자상거래라는 택배 업무를 잘 해야 한다.