모자 란 코어 중첩 스마트 네트워크 도전: 자동차 업 체 는 어떻게 후반전 스퍼트 를 잘 할 수 있 습 니까?

"올해 중국 자동차 시장 은 성장 세 를 유지 하고 있 지만 하반기 이후 고속 성장 의 구 조 는 끝 날 것 이다. 특히 올해 2 분기 부터 성장 속도 가 비교적 뚜렷 한 하락 세 를 보일 것 이다.왕 칭 (王) 국무원 발전 연구 센터 시장 경제 연구소 부 소장 은 26 일 2021 글로벌 스마트 여행 대회 에서 "올 해 는 자동차 시장 이 높 고 낮 음 을 나타 내 며 연간 2% 이상 성장 할 것 으로 예상 된다" 고 전망 했다.

2021 년 이 이미 절반 을 넘 었 다. 자동차 업계 의 올해 발전 을 돌 이 켜 보면 한편, '심' 이 부족 한 통 증 은 업계 의 발전 속 도 를 괴 롭 혔 다. 칩 부족 이 자동차 업계 에 미 친 영향 이 계속 되 고 자동차 시장의 성장 속도 가 현저히 떨 어 졌 다.다른 한편, 산업 체인 의 통합, 업계 의 융합 과 상업 모델 의 변혁 추세 에서 스마트 네트워크 연결 자동차의 공급 체인 체 계 를 둘러싸 고 현재 신속히 발전 하고 교체 하 며 성장 하고 있 고 구조 전환 중인 자동차 기업 에 새로운 기회 와 도전 을 가 져 다 주 고 있다.

2 분기 부터 자동차 시장의 성장 속도 가 뚜렷하게 떨어지다.

중국 자동차 협회 의 데이터 에 따 르 면 2021 년 5 월 말 까지 중국의 신 에너지 자동차 보 유량 은 약 580 만 대 로 전 세계 신 에너지 자동차 총량 의 50% 를 차지한다.올해 들 어 지난 5 개 월 동안 신 에너지 자동차의 생산 과 판 매 는 95 만 대 를 넘 어 동기 대비 2.2 배 증 가 했 고 시장 보급률 은 작년 의 5.4% 에서 8.7% 로 높 아 졌 다.

왕 칭 은 상반기 자동차 시장의 고속 성장 은 주로 전염병 발생 억제 수요 의 방출 에서 비롯 되 었 으 나 이 수요 의 방출 은 올해 5 월 까지 '거의 다 르 지 않다' 고 말 했다.이와 함께 하반기 에 주로 직면 하 는 불확실 성 요인 은 상류 에 있 는 대형 원자 재 는 칩 의 가격 인상 과 공급 문 제 를 포함 하여 공급 이 완화 되 지 않 으 면 시장 이 떨 어 질 가능성 이 있다."하지만 공급 이 회 복 된 후에 도 소비자 들 이 억 제 된 수 요 는 꾸준히 방출 될 것 이다."

지난해 4 분기 이후 전 세계 업 계 는 반도체 공급 부족 문제 에 직면 해 자동차 업 계 는 특히 심각 하 다.이번 자동차 '심 난' 은 업계 에서 보편적으로 자동차 산업의 수요 와 반도체 산업 주기의 잘못 배 치 된 것 으로 보고 있다.2020 년 초 에 전염병 상황 의 영향 을 받 아 자동차 산업 이 시장 에 대한 기대 가 낮 고 반도체 주문 을 자발적으로 감소 했다. 반도체 산업의 일부 생산 능력 이 소비 전자 로 이전 되 었 고 연말 에 전 세계 시장 이 회복 되면 반도체 업 계 는 생산 능력 전환 과 제품 공급 회복 을 이 루 기 어렵다.이 밖 에 전 세계 적 으로 전염병 발생, 화재, 지진 등 요소 가 반도체 산업의 생산 능력 을 더욱 제약 했다.

반도체 공급 이 자동차 산업 에 미 치 는 영향 은 만만 치 않다.지난해 말 에는 반도체 의 정상 공급 주기 가 16 주 정도 로 40 여 주가 된 것 으로 알려 졌 다.'칩 기근' 에 시 달 려 장안 자동차, 장성 자동차 등 자동차 업 체 임 원 들 은 새로 나 온 칩 을 선점 하기 위해 반도체 제조 업 체 앞에서 기 다 렸 다.모자 라 는 마음 이 커지 면서 자동차 업 체 들 은 생산 을 줄 일 수 밖 에 없 었 다. 손실 을 줄 이 고 이윤 을 확보 하기 위해 자동차 업 체 들 은 칩 을 고급 차형 과 잘 팔 리 는 차형 에 우선 제공 하 는 것 이 정상 이 었 다.

"반도체 부족 은 올해 상반기 자동차 시장, 특히 5, 6 월 의 판 매 량 증가 에 영향 을 끼 쳤 다."유 명 국가 정보 센터 정보 화 산업 발전 부 부주 임 은 "전반적 으로 올 해 는 자동차 시장 이 1 - 5 월 의 빠 른 성장 세 를 이 어가 지 는 않 을 것 으로 예상 된다" 며 "승용차 시장 이 10% 정도 성장 하고 정책 적 인 요인 으로 부터 영향 을 받 아 상용 차 가 약 마이너스 성장 세 를 보 이 며 전체 자동 차 는 5 ~ 10% 정도 성장 세 를 유지 할 것" 이 라 고 말 했다.

그 가 볼 때 현재 국내 자동차 시장 은 고속 성장 후 하락, 구조 전환, 업그레이드, 집중 과 분산 등 세 가지 추 세 를 보인다.중국 자동차 시장의 1 - 5 월 판 매 량 은 전년 도 동기 대비 33.5% 증 가 했 으 나 2019 년 승용차 판 매 량 에 비해 여전히 마이너스 성장 세 를 보 였 고 전염병 발생 상황 이전의 수준 에 이 르 지 못 했다."하락 세 를 보이 지만 시장 이 전환 하 는 것 이 아니 라 시장 이 정상 적 인 성장 추세 로 돌아 가 는 것 이다."

그 다음으로 중국 자동차 시장의 구조 전환 과 업 그 레이 드 는 현저 하 다. 2006 년 이후 중국의 자동차 시장 은 소비 업그레이드 단계 에 들 어 섰 다. 가장 대표 적 인 특징 은 자전거 거래 의 평균 가격 이 점점 높 아 지고 2021 년 에 가격 이 오 르 는 속도 가 더욱 뚜렷 하 다 는 것 이다.지난해 자전거 평균 소매가격 은 16.1 만 원 으로 올해 17.4 만 원 까지 올 랐 다.그 밖 에 현재 5 만 위안 이하 의 자동차 시장 점유 율 이 비교적 낮 고 미 쓰 비 시 홍 광 MINI EV 가 상장 되면 서 시장 점유 율 을 높 였 다.5 만 - 10 만 위안 의 시장 점유 율 이 현저히 하락 했 고 2010 년 의 시장 점유 율 은 33% 에 달 했 으 며 올 해 는 17% 까지 떨 어 졌 다.10 만 - 15 만 위안 의 시장 점유 율 이 이전에 올 랐 고 지금 은 점유 율 도 약간 떨 어 졌 다.

'앞으로 10 년 동안 자동차 시장의 잠재 성 장 률 은 1.5% - 2% 사이 이 고 현재 이 단 계 는 3% - 4% 의 성장 속 도 를 유지 할 것 이다."기술 대체 와 상업 모델 혁신 을 고려 하지 않 고 2030 년 까지 우 리 는 보 유량 이 4 억 2000 만 대 에 달 할 것 이 라 고 예측 했다. 1000 명의 자동 차 는 300 대, 신차 의 생산 과 판매 규 모 는 3100 만 대 에 달 할 것 이다."왕 칭 이 말했어 요.

지능 형 네트워크 연결 재 구축 공급 체인

소프트웨어 정의 자동차 가 자동차 산업 을 휩 쓸 면서 지난 100 년 간 의 석유 시대 의 철통 같은 공급 사슬 체계 가 깨 지고 있 고 스마트 네트워크 기술 은 자동차 산업 사슬 을 전면적으로 재 구축 하고 있다.전통 적 인 자동차 산업 이 스마트 네트워크 로 전환 하 는 속 도 를 빠르게 하고 완성 차 공장, 부품 회사 도 소프트웨어 능력 을 확대 하 며 전통 적 인 업 무 를 결합 시 키 고 부가 가치 가 높 은 분 야 를 확대 한다.반도체, 자동차 네트워크, 스마트 캐빈, 크로스 오 버 헤드 등 기업 들 이 몰 려 들 고 있다.

"얼마 전에 샤 오미 등 모 바 일 회사 에서 차 를 만 드 는 걸 어떻게 보 느 냐 는 질문 을 많이 받 았 습 니 다."나 는 그것들 이 진작 에 자동 차 를 제조 해 야 한다 고 생각한다."스마트 폰 과 스마트 폰 이 함께 혁신 을 해 야 하기 때문에 저 는 핸드폰 회사 에서 차 를 만 드 는 것 을 기본적으로 좋아 합 니 다."주서 산 동제대학 교 자동차 안전기 술 연구소 소장 은 스마트 폰 과 스마트 폰 이 5G 커 뮤 니 케 이 션 지원 을 받 아 최종 적 으로 융합 되면 서 휴대 전화 가 주머니 속 의 자동차 로, 자동 차 는 모 바 일 로 바 뀌 었 으 나 현 재 는 스마트 폰 과 스마트 캐빈 간 의 융합 이 턱 없 이 부족 해 블 루 투 스 커 뮤 니 케 이 션 에 의존 하고 있다 고 26 일 밝 혔 다.이것 은 자동차 업계 의 협동 혁신 에 대해 새로운 요 구 를 제기 했다.

하드웨어 는 자동차 시 대 를 정의 하고 엔진, 변속 박스 는 핵심 경 쟁 력 이다.소프트웨어 는 자동차 시 대 를 정의 하고 완성 차 기업 의 포 지 셔 닝 과 자동차 공급 체인 의 구조 와 생태 가 변화 하고 있 으 며 소프트웨어 는 미래 자동차 스마트 화의 기초 와 경 쟁 력 의 핵심 이 되 고 있다.맥 킨 스 보고서 에 따 르 면 자동차 소프트웨어 와 전기 전자 부품 시장 은 복합 년 성 장 률 이 7% 이 고 이 시장 은 2030 년 에 4690 억 달러 로 성장 할 것 이 라 고 전망 했다.

생각해 볼 만 한 것 은 전기 화, 스마트 화, 인터넷 화 는 자동차 공급 체인 에 새로운 동력 을 가 져 왔 고 스마트 네트워크 자동 차 는 산업 변혁 에 어떻게 대응 할 것 인가?자동차 기업 과 전통 공급 체인 의 합작 모델 은 어떻게 계속 합 니까?또 어떤 난제 들 이 시급히 해결 되 어야 합 니까?

"스마트 네트워크 서 비 스 는 자동차 업 체 와 전통 공급 체인 에서 서로 다른 기술 공급 업 체 가 필요 하 다. 예 를 들 어 인차 스마트 인 터 랙 션 설비, 스마트 운전 관련 칩 등 분야 에서 기 존의 공급 체인 관리 모델 에서 새로운 합작 모델 을 개척 해 야 한다."최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 은 26 일 다수의 자동차 업 체 들 이 독자 적 으로 자동차 시스템 을 개발 하 는 기술 조건 과 시장 우 위 를 갖 추 지 않 기 때문에 독립 적 이 고 성숙 한 제3자 에 의 해 개발 해 야 한다 고 밝 혔 다. 그렇지 않 으 면 전기 거액의 연구개 발 투입 과 후기 외부 호환성 을 시험 하 게 될 것 이다.

그 밖 에 데이터 와 기술 인재 가 부족 한 것 은 자동차 기업 이 자신 을 통 해 스마트 네트워크 연결 기술 을 신속하게 발전 시 키 지 못 하 는 것 이 고 현재 관련 된 핵심 기술 과 인재 비축 은 여러 과학기술 회사 에 있다 고 지적 했다.

중국 자동차 창 지 과학기술 유한 공사 의 정 화 걸 수석 인공지능 관 의 입장 에서 볼 때 스마트 네트워크 자동 차 는 전 세계 자동차 산업 구조 에서 의 산업 체인, 혁신 체인 과 가치 체인 을 바 꾸 고 있다. 시스템 솔 루 션 공급 업 체 는 더욱 큰 플랫폼 에서 알고리즘, 운영 체제 와 칩 을 포함 한 수직 산업 체인 을 통합 시 켜 관건 적 인 생태 자원 의 안전 하고 통 제 될 수 있 도록 해 야 한다.

"우 리 는 5G 가 자동차 와 같은 교통 수단 을 모 바 일 사물 인터넷 의 스마트 단말기 로 바 꿀 수 있 기 를 바 랍 니 다. 스마트 네트워크 자동차의 발전 에 있어 우 리 는 동력 배터리 와 소프트웨어 를 걱정 하지 않 고 칩 과 운영 시스템 을 걱정 합 니 다. 이 는 각 업계 의 협동 작전 과 공동 혁신 이 필요 합 니 다."주 서 산 표.