スギが50億発の新エネルギー車製造に投入

今年に入ってから、民間投資の伸び率は下落を続け、現在のわが国の経済発展における際立った問題となっている。しかし、多くの民間企業が「投資したくない」、「投資する勇気がない」場合、スギしかし、「普通の道を歩まない」として、新エネルギー自動車の完成車製造分野に大々的に投資した--50億元を投入し、寧波鄞州区のに服を着せる生産工場は新エネルギー自動車の生産拠点に改造された。

「昨年から今年にかけては、杉の歴史上、実体経済分野への投資の最大の段階だ」と寧波杉株式会社の庄巍董事長は述べた。「沈静化」の背後には、杉杉氏の新エネルギー自動車産業という風当たりへの確固たる期待があり、さらに自動車リチウム電池原材料分野で17年間守り抜いた強固な産業基盤がある。

　投資家にとって

政策の安定が特に重要である

杉杉鄞州区の工場区に来ると、昔の機巧音の製衣工場は姿を消し、新エネルギー自動車の完成車組立ラインはすでに到着し、園区の自動車リチウム電池負極材料生産工場、動力電池PACK工場、動力アセンブリシステム集積実験室なども基本的に完成した。先日、ここで最初の新エネルギー車の試作が完了したばかりで、現在最終調整が行われている。

「今年第4四半期には、ここで全面的に生産を開始することができる」と荘巍氏は述べた。昨年初め、同社は新エネルギー自動車の完成車生産分野に進出することを決定し、生産本部を鄞州区のアパレル生産基地に置くことを決定した。江蘇省や安徽省に徐々に移転していたアパレル産業はこれでスピードアップし、移転を加速させていた。同時に、杉杉も大いに投入し、工場全体を再配置し、大量の工場を改造し、新築し、生産ラインを購入した。

多くの民間企業が「足踏み」している中で、なぜスギはこれほどまでに「大胆」で、実体経済を大きく発展させたのだろうか。荘巍さんの答えは、スギは産業発展の大勢を見据えるので、自然と底意地を張っているからだ。「今の最もモダンな言葉で、私たちは風口に立つ」。

スギ氏の判断は、今後数年間の新エネルギー自動車は中国産業発展の重要な分野であり、「スギ氏はこのような風口を見逃すことはできない」ということだ。「結局、国の新エネルギー自動車産業の発展計画によると、2020年までに、中国は単年生産200万台の新エネルギー自動車の規模に達し、国内の新エネルギー車保有量は500万台に達し、その中の市場潜在力は推して知るべし。」厳かに言う。

風に乗って遠航し、新エネルギー車を配置し、豪快なスギも全く葛藤していないわけではない。荘巍氏は、全体的に言えば、国は新エネルギー自動車産業に対する支援力が大きいが、多くの新興産業と同様に、いくつかの政策制定の相対的な明確度が足りないと同時に、各地の新エネルギー自動車産業に対する具体的な政策にも大きな違いがあると述べた。

「投資家にとって、政策の安定は特に重要だ」と庄巍氏は言う。政策に大きな変動が発生すると、企業は緩衝期がないため、いくつかの既定の計画は政策の変化に応じて重大な調整を行い、財力も人力も消費しなければならない。「国がトップダウン設計をしっかりと行い、新エネルギー自動車企業が風を受けて遠出し続けることを期待している」。

投資は決断しなければならない

盲目的に追随してはいけない

新旧の運動エネルギーが交代する中、一部の民間企業家はブームに立っていたが、今も投資に迷っている。どこに投資すればいいのか分からないので投げたくない人もいれば、盲目的に風に乗って投資して失敗した人もいて、これでは投げられない列に入った人もいます。

では、アパレル起業家の杉杉さんはなぜこのように大きな投資をするのでしょうか。スギが新エネルギー車に投資しているというニュースを聞いただけで、そんな疑問を抱く人も少なくないかもしれない。

しかし、荘巍から見れば、国境を越えて突破し、転換して逆襲することは、多くの伝統的な企業の夢である。「しかし、国境を越えた投資は盲目的にしてはならない。伝統的な企業は、新たに参入した業界の市場位置づけ、技術的特色、持続可能な投資ができるかどうかの実力的優位性をはっきりと見出さなければならない」と述べた。スギが新エネルギー自動車分野に進出するのは、決して追随的な投資ではなく、長年蓄積した後の華麗な転身だと述べた。

杉杉は1999年にリチウム電池業界に進出し、電池負極材料の生産から始まり、その後正極材料と電解液を作った。現在、スギは湖南、広東、河北、上海などにリチウム電池原材料の生産拠点を持っている。

リチウムイオン電池を生産する能力は、新エネルギー自動車産業の発展の最も重要な一環である。紹介によると、1台の新エネルギー自動車の中で、60%近くの価値は自動車の動力アセンブリから来て、それは電池、電気制御、電機の3つを含んで、その中で最も重要なのはリチウム電池です。杉杉は過去17年間、リチウム電池の電池セルの原材料である正極材料、負極材料、電解液の生産、開発に没頭してきた。

現在、スギは世界最大の総合リチウムイオン電池材料サプライヤーであり、隠れたチャンピオンに恥じない。スギは力神、国軒などの国内一流の電気コア生産企業だけでなく、サムスン、LG、ATLなどの国際的に有名な企業もスギの原材料を使用している。間もなく操業を開始する杉鄞州区の工場では、単負極材の生産能力が3万5000トンに達し、「このような生産ラインは世界的にも珍しい規模だ」としている。

電池生産から完成車製造まで、スギは大量の資金を投入して兵を募集し、馬を買って技術開発を行った。

現在、スギ州区の新エネルギー自動車工場はまだ完全に操業していないが、工場内には100人以上のエンジニアが忙しい。スギが上海や北京などから招いた研究開発チームで、彼らの人数は将来の完成車総組立ラインにある産業労働者をも上回っている。これらのエンジニアの中には、動力アセンブリシステムの開発を担当している人もいれば、シリコン炭素材料とリチウムイオン容量へのグラフェン材料の応用を中心にしたグラフェン材料研究所もあり、リチウム電池の性能を向上させている。

荘巍は、スギは今後数年でこの新興業界のトップになる能力があると信じている。それが杉杉がなぜ人がさまよっている間に投げ、投げたいと思ったのかの鍵だと彼は言った。

民間投資の活性化

民間金融は大いに利用できる

「50億元を投資するのは、杉が新エネルギー自動車の完成車製造に布陣する第一歩にすぎない」と荘巍氏は言う。杉は新エネルギー自動車分野に絶えず投入されるが、これは杉が長年金融産業を耕して蓄積した力と密接に分けられない。長年にわたり、杉杉は実体経済を発展させると同時に、金融分野にも進出することが多く、寧波杉杉株式会社だけでなく、寧波銀行、濃州銀行の株式だけでなく、融資リース会社、商業保理会社、ベンチャー企業もある。

しかし、「一部の民間金融企業にとって、いくつかの金融業務を展開する上で足かせがあり、そのため実体経済への支持にも影響を与えている」と荘氏は期待しており、より多くの民間金融企業に有利な政策が打ち出され、実体経済をよりよく支持するために。

荘巍氏によると、民間金融企業の業務上の困難には主に2つの点がある。まず、民間金融企業の資金調達コストが大きく、特に国有銀行系の金融リース、保理業務に比べてコストがはるかに高い。次に、民間金融企業の融資ルートも相対的に狭い。

「実は、杉の金融産業は杉自身が実体経済に投資するだけでなく、杉の新エネルギー自動車産業における上下流のパートナーの発展も含めて、他の実体企業にサービスを提供する能力にも関係している」と荘巍氏は紹介した。「民間金融企業のサービスは新エネルギー自動車産業の発展を応援することができる」。

今年初め、小ローン、質料、担保、融資リースなどの金融企業が看板を掲げた新三板は一時停止と呼ばれた。これに対して、荘巍は異なる考えを持っている。彼から見れば、スギの融資リース、保理などの会社は実体経済に真にサービスすることができる。彼は例を挙げて、多くの実体企業は集金問題に直面しやすく、商品は供給されたが、お金は回収できないため、資金が不足しているが、このような状況では、スギの商業保理会社も企業のために焦眉の急を解決することができる。

「私たちのような融資リース、商業保理などの金融企業を簡単に質的、小規模な融資会社と見なすのは民間投資の増加には不利だ」と荘氏は述べ、関連部門が規制政策を調整することを期待している。

荘巍を喜ばせたのは、「私たちは、国もこれらの難題を解決しようとしているのを見た」ということだ。荘巍氏によると、杉傘下の金融企業は深セン前海に登録されているため、現代金融サービス業試験区にあり、相対的にいくつかの政策を享受し、融資ルートも増加しており、例えばオフショア人民元を利用した融資などを利用している。「私たちはこのような探索革新をより多く期待している」。

「問題は必ず解決する」未来について、庄巍は楽観派であり、彼の自信は新興業界への十分な期待に由来し、長年の蓄積にも由来し、国家改革発展のトップダウン設計への制度的自信にも由来している。