낙오 된 위 마

    창업 6 년 만 에 심 휘 의 머리카락 이 많이 하 얗 게 되 었 다.

    2015 년 45 세의 심 휘 는 볼보 글로벌 고급 부회장 겸 중국 구 회장 자리 에서 물 러 난 지 1 년도 되 지 않 아 본 격 적 으로 새 차 붐 에 뛰 어 들 었 다.심 휘 는 머리 가 숱 이 많 았 고 양쪽 귀밑머리 만 약간 희끗희끗 했다.

     심 후 이 는 2015 년 말 독일 에서 한 전기 차 제조 업 체 를 인수 하고'웰 트 마 이스터'(Weltmeister·세계 챔피언 이란 뜻)를 회사 이름 으로 쓰 면서 위 마 자동차 가 공식 출범 했다.

     심 휘 와 거의 같은 기간 차 를 만 드 는 열풍 에 뛰 어 든 것 은 인터넷 출신 하 소 붕 과 이 빈,그리고 앞 뒤 200 개 에 가 까 운 새로운 차 를 만 드 는 브랜드 도 있다.

그러나 이 빈,하 소 붕,이상 등 인터넷 분야 에서 수년간 굴 러 다 닌 창업 자 들 에 비해 전통 적 인 자동차 제조 업 체 출신 인 심 휘 는 다소 다르다.

그러나 45 세 에 야 전문 경영 인 에서 창업 자로 돌아 선 선 선 후 이 는 인터넷 경험 은 없 지만,선 후 이 는 유일 하 게 차 를 만 들 기 전에 에너지,자동차 부품,완성 차 회사,소프트웨어 등 자동차 제조 업 체 가 필요 로 하 는 모든 경험 을 모 은 신 제조 업 체 창업 자 이기 도 하 다.

     심 휘 는 지방정부 와 의 협상,토지 확보,공장 건설,조립 생산 라인 부터 첫 번 째 양산 차 하선 까지 2 년 이 걸 렸 다.

또 울 래·이상 은 프리미엄 모델 에 착안 하 는 것 과 달리 위 마 는 처음부터 신 에너지 스마트 전기 차 보급 자가 돼 야 했다.

심 휘 는'시원 하 게 쓸 수 있다'와'살 수 있다'를 입 에 달 아 왔 다.'시원 하 게 사용 하 는 것 은 스마트 전기 차 가 전통 적 인 연료 차 의 사용자 체험 향상 을 말 하 는데'살 수 있다'는 것 은 위 마 의 제품 포 지 셔 닝 을 대표 하여 15-25 만 위안 구간 이라는 가장 주류 시장 을 견지 하 는 것 을 말한다.

바로 심 휘 의 실 용적 인 스타일 과 풍부 한 자동차 업계 배경 으로 인해'인터넷 자동차 제조'가 논란 이 되 었 을 때 위 마 는 바 이 두,텐 센트,홍삼,자본,SIG 등 스타 자본 과 지방정부 의 투 자 를 순조롭게 받 았 다.

위 마 도 한때 울 래,샤 오 펑 과 함께 차량 제조 신 세력 1 진영 에 올 랐 다.

이 어"우 리 는 전 세계 최초 로 진정 으로 연간 이익 을 내 는 새로운 자동차 제조 업 체 가 될 자신 이 있다"며"테슬라 보다 앞서 고,할 수 있 을 것 이 라 고 굳 게 믿는다"고 덧 붙 였 다.심 휘 는 언론 인터뷰 에서 지적 한 바 있다.

그러나 6 년 이 지 났 고 수백 억 원 의 자금 이 투입 되면 서 한때 차 를 만 드 는 새로운 세력 인'4 소 룡'의 상황 은 각기 달 랐 다.울 래,샤 오 펑 이 각자 IPO 를 마치 고 정상 궤도 에 오 르 면서 바 이 텅 이'파산 재정 비 신청'이라는 소문 에 휩 싸 인 가운데 과학 창조 판 IPO 가 막 힌 위 마 도'낙오'의혹 을 받 고 있다.

전반전 이 채 지나 지 않 았 는데,승 부 는 아직 가리 지 않 았 다.

    “이런'목소리'는 매우 많 지만 위 마 는(과학 창조 판 출시 신청)침묵 기 에 있 기 때문에 주동 적 으로 밝 히 지 못 하 는 것 이 많다.실제로 올 해 는 위 마 자동차 판 매 량 상승 속도 가 매우 빨 라 작년 동기 대비 올해 상반기 위 마 의 판 매 량 이 전년 동기 대비 두 배로 늘 어 나 연간 에 도 이 같은 증가 속도 가 예상 된다.

7 월 15 일 오후 동 오환 밖에서 차 제 금 항 자동차 공원 을 알 고 있 는 베 이 징 위 마 사용자 센터 에 머리 가 희끗희끗 한 심 휘 가 언론 앞 에 나타 나 처음으로'낙오'소문 에 대외 적 으로 대응 했다.

이 어"위 마 는 전체 판 매 량 이 높 은 일부 기업 에 비해 점포 배치 가 상대 적 으로 적 고 신제품 출시 속도 도 그리 빠 르 지 않다"고 덧 붙 였 다.심 휘 가 기자 에 게 알리다.

7 월 들 어 자동차 제조 신 세력 이 상반기 판 매 량 수 치 를 차례로 발표 한 것 으로 파악 됐다.이 가운데 울 래·샤 오 펑·이상 은 각각 4 만 1 천 956 대,3 만 738 대,3 만 154 대의 누적 판 매 량 으로 1 진영 을 차지 했다.주의해 야 할 것 은 올해 상반기 제 트 카 총 인도 가 2 만 1 천 744 대 에 달 했 고,나타 차도 상반기 총 인도 물 량 이 2 만 1 천 104 대 에 달 했다 는 점 이다.

이에 따라 한때 차량 제조 1 제대 에 있 었 으 나 판 매 량 발표 가 늦 어 진 위 마 는'낙오'로 도 알려 졌 다.

다만,위 마 가 이날 발표 한 판 매 량 을 보면 6 월 4 천 07 대,2021 년 2 분기 1 천 116 대가 팔 려 전년 동기 대비 105.6%올 랐 다.2021 년 상반기 누적 판 매 량 은 1 만 5 천 665 대로 전년 대비 103.8%증가 했다.

"'전년 대비 두 배로'판 매 량 성적 을 내기 란 쉽 지 않 아 요."우 리 는 친구 처럼 데 이 터 를 공개 할 수 없어 서 목소리 가 적 다 는 느낌 이 든다."심 휘 는 설명 했다.

그러나 중국 전체 신 에너지 자동차 시장 을 보면 위 마 의 상황 은 낙관적 이지 않 은 것 같다.

중기 협 이 발표 한 자료 에 따 르 면 상반기 국내 신 에너지 자동차 판 매 량 은 120 만 6 천대 로 전년 동기 대비 201%증가 했다.비교 해 보면 위 마 는 상반기 에 전년 동기 대비 103.8%의 증가폭 이 전체 시장 주가 지수 에'뒤 처 졌 을 뿐만 아니 라 판 매 량 에서 도 점차 제로 와 나타 에 밀 렸 다.

흥미 로 운 것 은 2019 년 미 단 창업 자 왕 싱(王 興)이 소 셜 미디어 에"중국 자동차 기업 의 구 조 는 기본적으로'3+3+3+3'으로 2 차 전 을 겨 루 고 있다"며"중앙 기업 3 곳,지방 국영 기업 3 곳,민간 기업 3 곳 을 제외 하고 3 곳 의 새로운 세력 은 이상,울 래,샤 오 펑"이 라 고 말 한 바 있다.

심 후 이 는 왕 싱 의 발언 에 대해"차 를 만 드 는 새로운 세력 회사 중 위 마 자동차 가 3 위 안에 들 것"이 라 고 간격 을 두 고 대응 한 바 있다.

지금 왕 흥 의 말 은 마치'한 마디 가 참언 이 되 었 다'는 것 같 지만 심 휘 는 위 마 에 대해 여전히 자신 감 을 가지 고 있다.

이 어"스마트 전기 차 는 축 구 를 하 는 것 과 같은 장기 코스 인 데,지금 은 전반전 초 반 15 분 도 끝나 지 않 았 는데 누가 이기 고 누가 질 지 는 아직 모른다"고 덧 붙 였 다.심 휘 는 기자 들 과 의 인터뷰 에서 말 했다.

상반기 성량 이 너무 작 았 기 때 문인 지 외부의 질 의 를 불식 시 키 기 위해 서 였 는 지 이날'연중 총화'에서 심 휘 는 단숨에 브랜드,제품 을 포함 한 여러 가지 계획 을 발표 했다.

더 블 브랜드 로고 사용.원형 요 소 를 가 진 로고 표 지 는 위 마 자동차 산하 이동 사용자 제품,즉 시장 제품 을 공유 하고 운영 하 는 데 사 용 될 것 이 라 고 소개 했다.새로운 초 타원 브랜드 표 지 는 위 마 자동차 산하 개인 사용자 제품 인 W 세계 시리즈 SUV 와 M 마스터 시리즈 승용차 에 응 용 될 것 이다.

'승용차+SUV'복선 배치.EX5,EX6,W6 세 가지 SUV 를 바탕 으로 위 마 자동 차 는 연내 에 첫 번 째 순수 전기 승용차 M7 을 발표 할 것 이다.위 마 자동차 가 출시 한 첫 번 째 순수 전기 승용차 로 서 위 마 M7 은 강력 한 전 장면 자동 운전 능력 을 갖 추고 여러 개의 레이저 레이더 와 500-1000 TOPS 의 강력 한 컴 퓨 팅 능력 을 갖 출 것 이다.웨 이 마 는 웨 이 마 자동차 가 대 이동 분야 에서 의 구 조 를 더욱 확대 하고 보완 하기 위해 이동 시장 을 겨냥 한 승용차 인 E5 를 출시 할 것 이다.

이 어"2025 년 까지 중국 합 규 망 약 차 보 유량 규 모 는 240 만대 에 달 할 것 이 며,전기 망 약 차 는 연간 50 만대 가 팔 릴 것"이 라 고 덧 붙 였 다.심 후 이 는"새로운 이동 시장 에 서 는 많은 젊은이 들 이 한 대의 차 를 보유 하 는 것 에 대한 관심 이 줄 어 들 었 다"며"이 추 세 는 전통 차 공장 에 큰 타격 을 주 고 있 지만 몇 만대 에서 수 십 만대 로 판 매 량 이 바 뀌 는 단계 에 있 는 새로운 세력 에 게 는 이동 시장 이 성장 점 이 될 것"이 라 고 말 했다.

중장 기 경쟁,배수진

미래의 넓 은 시장 에는 무한 한 기회 가 배 어 있 고 물론 변수 와 도전 도 가득 하 다.

전통 적 인 자동차 거두 의 구조 전환 과 바 이 두,360,샤 오미 등 과학기술 회사 의 크로스 오 버 차량 제작 에 직면 하여 위 마 뿐만 아니 라 울 샤 오리,나타,제로 달리 기 를 포함 하여 1 차 토너먼트 에서 살아 남 은 자동차 제조 의 새로운 세력 도 다음 경쟁 에서 힘 을 다 할 것 이다.

"자동차 제조 업 체 마다 제로 부터 차 를 만 들 때 항상 구 덩이 를 밟 지만 현실 적 으로 기어 오 를 수 있 는 기업 도 있 고 안 기어 오 는 기업 도 있 습 니 다.이 구덩이 들 은 어느 기업 도 피 할 수 없 는 것 이다."크로스 오 버 가 새로운 업계 에 들 어가 면 반드시 구덩이 에 빠 질 것 이다.이런 거두 들 이 반드시 우리 보다 수준 이 높 은 것 은 아니다."

심 휘 는 크로스 오 버 차량 이 더 많은 젊은이 들 을 끌 어 들 였 거나 잠재 적 인 사용자 들 이 스마트 전기 차 에 관심 을 가지 고 이 세분 시장 에 관심 을 가 지 는 동시에 학습 능력 과 빠 른 반응 능력 이 있어 야 성공 할 수 있다 고 주장 했다.

그러나 위 마 는 크로스 오 버 에 비해 다년간 의 경험 을 쌓 았 음 에 도 불구 하고 적지 않 은 도전 에 직면 해 있다.

2 급 시장 에서 위 마 의 걸음 은'울 소리'에 뒤떨어 졌 고 세 기업 이 미국 주식 시장 에서 먼저 오 른 후에 소 붕 이 먼저 홍콩 주식 에 상륙 했다.위 마 코 창 판 상장 신청 이 올해 3 월 상장 지 도 를 마 쳤 음 에 도 불구 하고.그러나 여러 가지 요소 의 영향 을 받 아 IPO 진행 을 잠시 연기 해 야 했다.

이 어"언제 출시 될 지 예측 할 방법 도 없고,자신 도 결정 할 방법 도 없고,빨리 과학 창조 판 에 출시 되 기 를 바 랄 수 밖 에 없다"고 덧 붙 였 다.심 후 이 는 과학 창조 판 의 상장 계획 에 대해"자본 시장 하면 우 리 는 국내 새로운 세력 의 선두 기업 이 고 국가 도 우 리 를 지지 해 왔 지만 과학 창조 판 의 일 은 아직 침묵 기 에 있다"고 말 했다."회 사 를 잘 만 들 면 우 리 는 항상 자본 시장의 지 지 를 받 아 조만간 서로 다른 경쟁 무대 에 설 것 이 라 고 생각한다."

주목 할 점 은 위 마 에서 연 중 소통 회 의 를 개최 한 같은 날 제 트 카 창업 자인 주강 명 이'3 년 내 테슬라 를 제 치고 2025 년 말 까지 8 개의 새로운 모델 을 출시 해 2025 년 연간 80 만대 판 매 량 을 달성 하 겠 다'는 플래그 십 을 세우 고 올해 하반기 에 IPO 서 류 를 제출 해 크 리 에이 터 나 홍콩 주 상장 을 실현 할 계획 이다.

이밖에 나타,아이 치 를 비롯 한 여러 자동차 제조 신 세력 도 IPO 계획 을 대외 적 으로 발표 했다.

그러나 시장 창구 기 가 점점 조 여 지면 서 누가'마지막 열차'의 순 조로 운 IPO 를 따라 잡 을 수 있 는 지 는 다음 시장 경쟁 에서 누가 더 오래,더 멀리 갈 수 있 는 지 를 의미한다.

이 어"코어 부족 문제 가 점차 완화 되면 서 W6 생산 능력 도 점차 언덕 을 오 르 고 주문 도 가속 전환 중 이 며 하반기 에는 순수 전기 승용차 M7 과 E5 도 발표 되 기 때문에 위 마 자동차의 후속 타 법 은 경 쟁 력 이 있다"고 덧 붙 였 다.

심 휘 는"다른 새로운 세력 에 비해 웨 이 마 는 연료 차 의 피비린내 나 는 전투 에서 싸 운 적 이 있다"고 자신 했다."전략 적 으로 흔 들 리 지 않 고 제품 에 집중 하 며 주류 에 집중 하 는 스마트 전기 차 는 단기 적 으로 소 리 를 줄 일 수 있 지만 중장 기적 으로 위 마 는 머리 기업 이 될 수 있다."

특히 올해 들 어서 도 국내 전기 차 시장 은 상기 자동차 GM 미 쓰 비 시 미니 EV,오 라 하 얏 트 등 을 대표 로 A00 급,A0 급 전기 소형 차 시장 과 테슬라 를 대표 로 하 는 중고 급 모델 이 뜨 거 운 가운데 주류 소비 시장 을 주력 으로 하 는 전기 차 종 은 동급 유류 차 경쟁 에 직면 해 판매 가 부진 한'아령 형'의 특징 을 여전히 드 러 내 고 있다.

그러나 심 휘 의 입장 에서 볼 때 앞으로 중국의 신 에너지 자동차 시장 구 조 는'아령 형'에서'방추 형'으로 최적화 되 고 2030 년 까지 국내 주류 시장 구간 은 약 60%의 시장 점유 율 을 차지 할 것 이다.앞으로 10 년 내 에 15-25 만 위안 의 주류 신 에너지 차 투과 율 이 3%에서 40%로 증가 할 것 으로 예상 된다.

주류 스마트 전기 차 로 자리 매 김 한 위 마 가 곧'홈 작전'을 맞 아 전속 해자 조성 에 나선 다 는 의미 이기 도 하 다.

오토 매 틱 정의 스마트 카

이 어"신 에너지 자동 차 는 다음 자동차 시대 가 아니 라 스마트 자동차 야 말로 자동차 업계 의 분수령"이 라 고 덧 붙 였 다.소 붕 자동차 창시자 하 소 붕 은 한 번 도 공개 적 으로 밝 힌 적 이 없다.

"모든 전기 차 가 스마트 전기 차 는 아니에요."저 는 하 소 붕 의 이념 과 비교적 가 깝 습 니 다.스마트 자동차의 정의 에 대해 우리 의 이념 은 충분 한 원가 기반 이 있어 야 제품 이 안전 하고 믿 을 수 있 습 니 다."심 휘 가 보기에 10 만원 이하 의 것 은 스마트 전기 차 가 아 닌 전기 차 라 고 할 수 밖 에 없다.

한편,스마트 전기 차 는 전자 전기 구조 에 대한 요구 가 매우 높다.전자 전기 구 조 는 통신 과 연산 속도 에 대한 요구 가 높 고 칩,카메라,밀리미터파 레이더,레이저 레이더 등 센서 에 대한 요구 가 높다.

한편,무인 운전 은 소프트웨어 에 큰 투 자 를 한다.한편 으로 는 자체 스마트 좌석 무인 운전 을 위 한 소프트웨어 투입 이다.다른 한편 으로 는 미래 가 끊임없이 바 뀌 는 것 도 고려 해 야 한다.

"원가 와 가격 이 미래 스마트 전기 차 사용 장면 을 제한 했다.예 를 들 어 위 마 가 W6 에 고 급 스 러 운 8155 칩 과 자율 주 행 도 메 인 컨트롤 러 를 사용 하기 로 결 정 했 을 때 는 차량 이 사용자 와 함께 성장 하 기 를 바 라 는 것 이다."스마트 전기 차 가 매우 중요 하 다 고 생각 하 는 요소 다."위 마 자동차 부회장,스마트 시스템 및 제품 기획 담당자 인 린 스 한 은 덧 붙 였 다.

사실 신 에너지 로 대표 되 는 전동 화,자율 주 행 으로 대표 되 는 지능 화 는 자동차 산업의 양 대 주제 방향 으로 서로 보완 하고 서로 뿔 을 이룬다.특히 5G 시대 도래 와 인공지능 의 급속 한 발전 으로 자율 주 행차 가 새로운 전장 으로 떠 올 랐 다.

신 에너지 자동차의 경우 차량 통 제 는 컴퓨터 에 더 많이 통합 되 고 연료 차 보다 완성 차 구조 혁신 공간 이 더 크다.이것 은 자율 주 행 을 대표 로 하 는 스마트 화가 자동차 기업 의 미래 핵심 경 쟁 력 이 될 것 임 을 결정 한다.

이 어"위 마 는 W6 라 는 차 를 통 해 중국의 스마트 전기 차 기준 을 새롭게 정의 했다"고 덧 붙 였 다.심 휘 는 19 일 오전 상하 이 모터 쇼 위 마 부 스에 서 로 렌 베 그 중화 권 파트너 정 씨 와 중국 고급 자율 주 행 원년 에 대해"하 나 는 무인 운전 으로 인도 할 수 있 는 무인 운전"이 라 고 지적 했다.두 번 째 는 사용자 가 자동 차 를 정의 하 는 것 입 니 다.위 마 W6 는 현재 객실 소프트웨어 에서 사용자 정의 프로 그래 밍 을 하고 있 습 니 다.

상하 이 모터 쇼 를 앞 두 고 위 마 는 바 이 두 아폴로 플랫폼 과 손 잡 고 개발 해 만 든 L4 급 자율 주 행 제품 위 마 W6 를 먼저 발표 한 것 으로 알려 졌 다.위 마 W6 는 AVP 무인 자율 주차 시스템 을 탑재 해 원 클릭 주차 가 입고 되 고 차고 밖으로 나 가 는 것 을 진정 으로 실현 한다.

"중국 에 서 는 주차 가 통 증 이 고 위 마 는 L4 무인 주차 입 니 다.W6 는 제 한 된 장면 에서 L4 가 먼저 선 납 을 실현 했다.익숙 한 곳 에 서 는 먼저 한 번 배우 면 무인 운전 이 가능 하 며,높 은 지도 가 필요 없 지만 인터넷 을 연결 해 야 한다."우리 다음 세 대 는 PAVP 라 고 교체 해 야 하 는데 공공 주차장 에서 고 정밀도 지도 에 의존 하 는 자주 주차 입 니 다."

심 휘 는 자율 주 행 분야 에서 테슬라 를 맹목적 으로 따라 가 는 것 에 찬성 하지 않 는 다.예 를 들 어 고속도로 의 출입 브레이크 를 하 는 것 은 미국 사용자 들 의 최 우선 운전 수요 이기 때문이다.중국 시장 에 서 는 그렇지 않다.주차 가 중국 시장의 아 픈 점 이기 때문에 위 마 는 주차 장면 에서 L4 급 무인 운전 을 먼저 하기 로 했다.

"소비자 들 은 위 마 의 브랜드 나 다른 브랜드 의 자율 주 행 과 혁신 적 인 기능 에 대해 매우 강 한 자신 감 을 가지 고 많은 소비자 들 이 자율 주 행 기능 을 시도 하 기 를 원한 다.이것 은 매우 관건 적 인 경쟁 차원 이다.여러분 들 은 특정한 기능 을 위해 어떤 차 를 사고 싶 어 할 가능성 이 높다."정 회장 은 미래 브랜드 간 경쟁의'해자'가 될 것 이 라 고 밝 혔 다.

"현재 위 마 모터사이클 의 지능 은 잘 할 수 있 고 나머지 는 끊임없이 교체 되 는 것 입 니 다.그러나 L5 측은 자전거 로 할 수 있다 는 점 을 비교적 걱정 했 지만 인터넷,인 프 라 각 방면 의 상황 이 따라 가지 못 해 한 회사 만으로 할 수 있 는 것 이 아니 었 다.

심 휘 는 마지막 으로 전 장면 의 무인 운전 실현 에 시간 이 오래 걸 릴 것 이 라 고 말 했다.적어도 10 년 이상 걸 릴 것 이 고 전 장면 의 무인 운전 은 한 자동차 회사 가 할 수 있 는 것 이 아니 라 매우 큰 과제 이다.자동 운전 은 성숙 한 업무 모델 이 되 어야 한다.화 웨 이,바 이 두 가 없 으 면 쉽게 할 수 없다.