年報の中の疫後消費：新エネルギー自動車の消費意欲が高まっている小売業は多業種の転換を加速している。

安定と消費拡大はこれまでにない高さに引き上げられている。

データによると、2020年の社会消費財小売総額は391981億元で、同3.9%下落した。今年の政府活動報告は、内需拡大という戦略的基点を堅持し、国内市場の潜在力を十分に掘り下げていくことを明らかにしました。自動車など大口の消費を増やし、小売市場の転換を加速させることは、その中で重要な二極になる。

2019年、補助金の後退の影響で、中国の新エネルギー車は10年ぶりにマイナス成長を見せました。2020年には、中国の新エネルギー乗用車市場は比較的低迷し始めましたが、疫病発生後の下半期には徐々に改善された特徴があり、このような強い市場動向は2021年3月まで続いています。

新しいエネルギーの自動車の発展のレベル、1家の自動車企業の経営の業績に対してももっと大きい影響を形成しました。

最近、各自動車企業の2020年通年及び2021年第1四半期の財政報告が出されるにつれて、21世紀の経済報道記者は、自動車業界には2つの注意すべき変化があることを発見しました。

まず、多くの自動車企業は2020年の売上高の純利益が下落し、純利益の下落幅は売上高よりも高いです。しかし、いくつかの頭の新勢力の売上高は逆の勢いで上昇し、粗利益率はプラスに転じた。

次に、2020年以来の新エネルギー自動車の個人消費市場の比重が明らかに上昇した。新エネルギー車は主に公有と私用車企業に対して、2020年の経営実績に大きな差が出ています。

また、「ダブルポイント」政策が財政補助金に取って代わることで、新エネルギー自動車の発展の重要な推進力となっている。多くの伝統的な自動車企業はポイント取引のために、単車の利益が下落し、収益力が弱まりました。このような状況下で、伝統的な自動車企業に新エネルギー車の開発を強化させる。

小売市場では、上市場がデジタル化の転換を加速させ、ライン下で店舗を統合して最適化し、多業種分布の趨勢を加速させ、高鑫小売、中百集団、歩歩高等は探索を加速させているが、小売業の「増収増益なし」の現象は依然として普遍的である。

自家用車市場が大幅に向上しました。

中国自動車工業協会のデータによると、2020年には、新エネルギー自動車の生産販売台数はそれぞれ1366万台と136.7万台で、前年同期比7.5%と10.9%伸び、マイナス成長が現れた自動車市場の総合株価より明らかに優れている。

今年の第1四半期に、新エネルギーの自動車の生産と販売の双双双は50万台を上回って、それぞれ53.3万台と51.5万台に達して、同時期に比べて3.2倍と2.8倍増大します。

「第1四半期の新エネルギー車の販売台数は非常に高く、昨年下半期以降の成長傾向が続いており、この数字を4倍にすれば、今年の新エネルギー車全体の販売台数は200万台となる」中国自動車工業協会の副総技師の許海東氏は言う。

全国乗組連合会事務総長の崔東樹氏によると、2020年末に発生した個人旅行の需要はより強く、特に上海などの限定購入都市の需要が爆発しており、今年の個人新エネルギー消費は新たな強化力を持つようになった。

しかし、崔東樹は、都市の新エネルギー車の販売量の持続性が比較的に悪く、年初の高小売は持続できないと心配していますが、今のところ引き上げの意義は大きいです。

具体的には、昨年10月末に上海市が外地免許証の規制を発表して以来、新エネルギー車の販売量は引き続き高くなり続けています。上海市の新エネルギー乗用車の販売台数は今年第1四半期に5.85万台に達し、全国第一位となり、他の省よりもはるかに高いという。

現在、新エネルギーの自動車の成長の主力は依然として特大都市です。これらの都市の全体的な消費能力がより高いため、新エネルギーの自動車市場全体のハイエンド化の発展を推進しました。これは中高級という位置づけで、スマート電気自動車を中心とするいくつかのヘッドカーの新勢力に市場機会を提供し、規模は急速に成長しています。中国の自動車消費のアップグレードの傾向は新エネルギー自動車の分野でより顕著に現れている。

2020年には、テスラの国産Model 3が13459台となり、通年の新エネルギー車の販売台数で首位を獲得した。蔚来自動車、小鵬自動車の販売台数は100%を超えています。理想的な自動車は最初の完全納入年にシングル車種の納品量は3万元を突破しました。

規模の増加のおかげで、中略車「三兄弟」は2020年に売上高の大幅な伸びを実現し、利益も改善しました。

2020年、蔚来の年間総収入は162.599億元で、同107.8%伸び、累計純損失は53.04億元で、同53.0%縮小した。しかし、蔚来は粗利率の正転を実現しました。年間の粗利率は11.5%です。

2020年度には、小鵬自動車の総収入は58.44億元で、同151.8%伸び、通年の純損失は27.32億元で、粗利益は4.6%であった。

理想的な自動車の総収入は94.6億元で、純損失は1.517億元ですが、第4四半期に初めてシングル四半期の利益を実現しました。粗利率は16.4%で、3つの自動車企業の中で一番高いです。

今年の第1四半期には、民間市場の需要は引き続き高まっており、上記の3つの自動車企業の売上高は引き続き高を更新し、各社の収益力もさらに改善されます。

しかし、自動車の新勢力の動向とは明らかに違って、これまで中国の純電気自動車市場の販売台数で優勝した北汽新エネルギーは2020年に、運営系車両の需要の落ち込みや、この細分市場では広汽エレ伝統自主車企業などのライバルが出現し、補助金を重ねて坂を降りる衝撃があり、大きな危機に陥っています。

北汽藍谷は2020年に営業収入52.72億元を実現し、純損失は64.82億元である。今年の第一四半期の売上高は8.3億元で、同50.19%減少した。純利益損失は8.54億元で、前年同期は4.31億元の損失を計上した。

新エネルギー自動車市場に対する判断に基づいて、北汽新エネルギー、東風、上海汽車などの伝統的な自動車企業は今年、重点的にハイエンドブランドを発展させます。

しかし、ハイエンド市場を除いて、上汽通用五菱などの現地車企業が主導した県郷市場の小型電気自動車もだんだん上昇しています。五菱MINI evはすでに数ヶ月連続で中国の電気自動車市場の販売量の第一位に高いです。

老舗車企業は全面的に赤字を増やし、炭素取引はモデルチェンジを迫られている。

新エネルギー自動車市場の需要増加のほか、政策の要求も自動車企業の電気化転換のテンポをさらに加速させている。ダブルポイント政策は財政補助金に取って代わり、中国の新エネルギー自動車産業の発展を促進する効果が現れています。

2020年に中国の新エネルギー自動車の販売台数が増加したにもかかわらず、新エネルギーのポイントが増加しています。しかし、ポイント計算基準の変化、排出基準の厳しさ、新エネルギーポイントの割合要求の実施などの原因で、伝統的な自動車企業の燃料消費ポイントはここ数年で急速に低下し、2020年には、燃料消費のマイナスポイント補償に大きなギャップが生じています。このような状況の下で、新エネルギーポイントの燃費向上の効果がますます際立ち、ポイント取引の価格も上昇しています。

21世紀の経済報道記者も多くの業界関係者から、新エネルギーポイントは過去2年間の取引価格で急速に上昇したことを知っています。2018年以前の2,300元1点から2020年ごろまで千元近くに値上がりしました。2021年の価格は2000-3000元まで値上がりしました。

メディアによりますと、中国のガソリン車市場の販売トップの一汽フォルクスワーゲンは3000元/分の価格でテスラ中国からポイントを購入し、約5億元を支払うということです。

今年1月16日、長安自動車会長の朱華栄氏は中国電気自動車百人会フォーラム（2021）で、新しいダブルポイント政策の影響で、2020年の六大自動車グループで発生したダブルポイントはいずれもマイナス値で、しかも新エネルギーポイントの価格がどんどん高くなっているため、自動車企業は赤字増加の普遍的現象が現れていると述べました。長安集団を例にして、2020年にダブルポイントによる自転車の減益は約4000元である。

2020年の財政報告から見ると、長安自動車の単独車の純利益は1600元だけです。

六大国有自動車グループを除いて、自主ブランドの三強の中の吉利自動車、長城自動車もダブルポイント政策の悩みを受けました。しかし、比亜迪は新エネルギー車の販売量が比較的高いため、一部の収入をもたらします。

2020年、テスラは炭素排出のポイントを販売して、15.8億ドルの営業収入を獲得しました。年間純利益は7.21億ドルの2倍以上です。今年の第1四半期には、テスラの炭素積分の収入は5.18億ドルに達し、同じく4.38億ドルの純利益を上回った。

2020年に発生したポイントは20万個に達し、2021年に販売される。3000元/分の価格で計算すれば、ポイント収入は6億元に達する。

炭素ポイントの圧力は、伝統的な自動車企業の転換を推進しています。終わったばかりの上海モーターショーでは、トヨタ、フォルクスワーゲン、GM、フォードなどを代表とする老舗車企業が、新たな電気自動車の車種を次々と発売し、反攻ラッパを鳴らしました。

増収しないと収益が上がりません。小売店が痛いです。

疫病の衝撃にもかかわらず、オンラインの消費チャネルの上昇と内需刺激の強い牽引のもと、一部の企業が増収増収の回答を出しました。

北京京客隆は2020年の売上高は2.79%伸び、純利益は6.36%伸び、オンライン販売は同時期に比べて約40.7%伸びた。

中百集団は2020年の売上高は同15.56%減少し、純利益は同323.01%増加した。しかし、多くのプラットフォーム会社が打ち出したコミュニティの共同購入業務の影響で、2020年第一四半期の損失は大きいです。

高鑫小売（大潤発＋欧尚）では、売上高の利益は微増となります。しかし、現在すでに財務諸表を発表している小売企業の中には、紅旗チェーン、聯華スーパー、天虹株式などの小売企業も多くあります。ある業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、小売業自体は効率の争いであり、下市場のインターネット大手を絶えず開拓しても、オンライン市場に猛攻し始めた伝統的な小売企業であり、現在も求人買いの模索の段階にあり、業界モデルを調整し、開店拡大以外の短期的な損失は避けられないと述べました。

紅旗チェーンは2020年の売上高は90.53億元で、同期比15.73%増と過去最高を更新しましたが、上場会社の株主に帰属する純利益は5.05億元で、同2.2%減少しました。2021年第一四半期の営業総収入は22.6億元で、同3.64%減少した。親会社の株主の純利益は1.24億元で、同13.27%下落した。

聯華スーパーの2020売上高は同1.8%から人民元263.31億元に上昇した。会社に帰属する株主の年間損失は同15.6%から人民元3.19億元に減少した。

天虹株式は2020年に300億元近くの売り上げを実現し、同1.5%増となった。上場会社の株主に帰属する純利益は2.53億元で、同70.51%減少した。2021年の第1四半期の報告は母の純利益に6672.8万元で、前年同期に赤字を捻出した。

歩歩高は売上高と収益がいずれも下落している状況にあり、会社は2020年に営業収入156.38億元を実現し、前年同期よりやや下がっている。帰母純利益は1.1億円で、同35.4%減少した。第一四半期の売上高は8.5%減少し、純利益は同3.3%増加した。

伝統的な小売業全体を見てみると、アクセス・オンライン市場でのトラフィックの取り込みを加速させるほか、中小企業の立地、コミュニティ小売に進出する傾向が見られます。伝統的な大売場のモデルは相対的に新しいシャッフルの進級に直面していますが、中小企業の状態はコンビニなども依然として活発です。

業務面では、大潤発が新たに6つの中型スーパー「中潤発」（大潤発Super）を開設し、「小潤発」の店舗数は24店に増え、いずれも2021年に急速展店期間に入る。コミュニティの共同購入業務では、菜々鳥と提携するアクティブサイトが8000近く、飛牛の団体サイトが220店舗に到着しました。

聯華は引き続きネットワーク拡張と店舗転換の効果を推進しています。2020年にスーパーマーケットの業態が新しくオープンした281店、コンビニの業態が新たにオープンした144店、閉店した416店、店舗数はいつも272店減少しました。

2020年には、中百集団O 2 Oの自宅業務累計オンライン店舗1056店が、売上高は同133.44%増となった。