의 경우 < a http: 현재 집단 낙사 세사차 운행의 신뢰성, 안정성은 설비 제조업체와 < a target = < u blank > http: www.sjfzm.com > > 의 직물 제조업체 의 중요한 문제로, 집단 낙사 장치를 실현하기 위한 경제, 운행 가능, 이번 코너는 후베이무한 강남 주식회사, 경위회사 등 유한회사, 유한회사 등을 소개했다.
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'p `strong `의 방법은 보수보수보수 유지 보수 보호를 강화하기 위해서 < < < < strong > 의 < 의 < 의 < 을 위해서 < 의 < 을 위한 < 의 < 의
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'p `의 □ 후베이무한 강남 실업그룹 유한회사 계만평 `
‘p ’은 2010년 우리 회사가 집단 하사 장치 61대를 잇따라 설치해 정상적으로 운영한 이래 기업 생산효율, 방적 품질이 모두 향상되었으며, 기본적으로 회사 세사 공정이 많고 노동강도가 높고 생산성이 낮은 국면을 조정하여 비교적 좋은 효과를 얻었다.
이를 사용하여 집단 베일 부분 관리를 강화하면 집단 베일 장치가 더 큰 효과를 발휘할 수 있다.
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'p'은 집단 베일 부분에 대해 주로 이하 여러 방면에서 관리한다.
장치 버튼은 전담자 조작, 익숙하지 않은 사람 조작 설비, 어떤 신호 스위치 및 스위치를 충돌 금지, 전기 신호 이동 방지 오류 동작, 함부로 이동 스위치 위치와 광전 스위치를 조절하는 감도 금지.
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과 배송반 보수 인원은 철반 및 집계기를 제시해야 한다.
집관기 교체는 제때에 누락되기 쉽고 정상적인 운행에 영향을 준다.
볼록디스크가 손상된 후 제때에 교체해야 하며, 임의로 볼록디스크를 늘리지 않도록 해야 한다.
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‘p ’은 매주 작동반마다 삽사운행 여부를 자주 검사해야 한다. ‘a http:www.sjfzm.com /news /news / 베일 장치 ’가 정상적으로 운행 여부를 발견하면, 제때에 제때에 튜브를 제외하고 계속 실행해야 한다.
집단 낙사 운행 전에 기계의 양측 통로에 장애물이 있는지 점검해야 한다. 면사판에는 잡물이 있는지, 만사관과 공사관 수송 여부가 완료되고, 좌우 철판과 손잡이 위치가 정확한지, 중간 좌석관 위에 거즈가 꽂혀 있는지 확인하고, 베일 시간을 조절하고, 인접 두 대의 차량이 동시에 집단 낙사장치를 사용하여 인원 상해를 피하기 위해 한다.
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‘p ’이 단체로 베일 운행을 할 때 집단 낙사가 끝나지 않았을 때 공사관을 방추에 꽂아 넣는 것을 금지하고, 집단 낙사 자동으로 운행할 때 인원 보호를 해야 한다.
이 보양을 통해 JWF1520 형 세사기 방적 속도가 18.5% 높았던 가운데, 그 성사질은 FA506 형 세사기 보다 두드러진 것으로 드러났다. 특히 천 개의 경우 단두폭이 현저하다.
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사전의 strong `의 방법 이 중간에 설치 기술을 변경하기 위해서 < < < strong > 이 < 의 < 의 < 을
사전의 strong `의 단체 낙사 증가 가능성 조절 `
□ 경위지분 유한회사 루해당운 < >
‘p ’은 생산 실천을 거쳐 집단 베일 장치의 품질에 영향을 미치는 열쇠 조립 고리는 주로 덩어리중심 방향의 직선도, 공기대 고저, 수출의 일치성, 트레이 직선도, 중간 위관의 위치와 정도 조정, 전기 제어 시스템과 검사장치의 품질을 조정한다.
집단 베일에 대한 신뢰성을 더욱 높이기 위해, 우리는 주로 이 가운데 공간 설치 위치 및 요구에 대해 연구했다.
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‘p ’의 중간관전 설치 위치가 관제 뽑기에 직접적으로 영향을 준다.
이 문제를 해결하기 위해 우리는 구멍공구 장치를 제작하고, 각 관전 중심 격차 ±0.1밀리미터, 중간 좌석의 위치를 확보했다.
중간 자리의 성형은 롤러 형태로 되어 있으며, 뒤 가공 길이는 반복적으로 교정해야 하며 직선도, 평면도 요구를 보장한다.
관전 주소 동축도를 엄격히 통제해야 한다.
관전 결합 부품 주소 모형 의 정밀 제어, 볼트 의 위치 제어 를 강화, 플라스틱 공예 및 검증 기계 는 보증 관전 소소품 품질 을 보증 하 고 조합 후 중간 관전 의 이동 을 피하 고 비뚤어진 현상 이다.
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의 설치 설계 개진은 구조와 존재 문제를 분석하여 제품 구조와 조립 관계를 다시 설계하였다.
지지대는 기존 외복식에서 내복식으로 바꾸어 조합 후 중간 지점 접촉면이 증가하고, 힘은 외부의 지력으로 아래로 향하는 압력으로 바꾸어 원래의 구조기 밑의 압력을 완화시켰다.
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‘p ’의 탁좌 구조가 개선된 후 지지대 지탱면을 늘렸다.
조정 시 가스대 로 거즈 를 잡 고 방관 밑 의 거리 를 5 밀리 미터 정도 정도 받 을 때 매 중심 의 중간 관전 을 처음 조정 에 거주 한 뒤 하강기 틀 이 관 을 관 에 넣 고 방관 꼭대기 꼭대기 에서 중간 관전 의 직선 을 점검 했 다.
어느 부분의 중간관은 이 단락의 파이프를 조절할 수 있는 버팀목을 빗나간다면.
분석 연구를 통해 중간 위치의 가공공예, 설치 방법 및 구조의 개선을 통해 근본적으로 극복할 수 있는 문제로 < a href = < http / / / ww.sjfzm.com / news > 를 통해 집단 베일 차량 < < A >의 운행 가능성을 효과적으로 높였다.
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사전의 strong ‧ 방법 세 가지 자형 베일 장치
사전의 strong ‧ 구식 세사기 개조기 < < strong >
바로 난창항공대 항공제조공학과 주보리 `
‘p ’은 현재 우리 나라는 선진적인 대방수, 장세사 기계를 제외하고는 집단 자동으로 낙사할 뿐만 아니라 집단 자동으로 베일에 끼지 않는 낡은 면사기가 많이 존재하고 있다.
테이프 자체 낙사 장치의 세사기 조가가 너무 높아, 적지 않은 a href ='http://wwww.sjfzexm.com /news /news /"'방직 업체 `방직 업체 `가 이처럼 높은 가격을 감당할 수 있는 대부분의 세사기는 인공 낙사 방식을 채용하지만, 근로 강도가 많고 생산성이 낮고 생산성이 낮은 등 부족해 구식 세사기에 적합한 자동 낙사 장치가 급선무하다.
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의 총체적 설계 방안은 주로 관제 부분, 방공관 부분, 행진 부분, 축전지팀으로 구성되어 있다.
오토바이 박스 부분은 각철 용접 골격, 바깥에는 패널이 설치되어 있으며, 박스 좌우에는 부축이 들어 있으며 수동적으로 자동으로 베일 장치에 쓰인다.
자동 낙사장치에는 전자석 자석을 설치하고, 전자석 상장에 정위전극을 설치하고, 자동 낙사장치가 주차 위치에 도착했을 때 전자자석 통전이 출시되어 전극과 단로환과 접촉을 멈추고 있다.
자동 베일 장치의 활륜 설치판에는 휠, 홈 정향 도르래, 세사기 연결의 정향 도선 두 마리의 앞바퀴 드라이브로, 뒷바퀴가 만방향으로 동륜으로 되어 있다.
자동 베일 장치의 적외수신장치가 세사기에 적외발사 장치를 접수하여 보내온 낙사 신호를 완성할 때 자동으로 베일 장치가 작업하기 시작했다.
기관을 잡기 위해 방관을 꽉 채운 작업을 완료하고 방관기구는 방공 방관 작업을 완료하고, 사용자 명령의 입력, 운행, 작업 상태 지시, 축전지 전압 감측 등의 기능을 완성하였다.
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은 공관 상자, 공관 추봉 팀과 회전 트레이 3부분으로 구성되어 있다.
공관 상자의 밑부분은 톱니 모양의 홈을 열고 회전 트레이 수평을 맞추고, 회전 트레이 위에 10개의 방관의 빈 좌석을 설계하고, 공관 상자의 다른 측면에는 3조의 공관추대 팀을 설치하고, 공관 탱크의 밑부분 톱니 형상과 추대 팀을 정렬, 보보 전동기 드라이버 탱크의 밑단 톱니톱을 통과, 공관 상자의 빈 사관 공방관 공방관 공방관 공방관 공좌로 밀어 넣는다.
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